再華麗的眼前都有更加艱巨的背后，新能源汽車市場巨浪般的前線，注定了其背后也有驚濤駭浪的比拼。

假如說打開"金九銀十"的鑰匙有成都車展的部分，那本屆成都車展注定將是為新能源汽車市場推波助瀾的一屆，其實歷來，成都車展都是營銷賣車居多的車展。有一種說法，成都車展幾天賣車的銷量可以媲美平時一家經銷店半月甚至一個月的銷量。這樣的形勢之下，車企們自然不會放過成都車展這個舞臺。

但賣車歸賣車，該沉下心來說的戰略，大家也并不馬虎，在那些消費者們看不見的地方，新能源車企們也一直堅持著。

零跑，這家在新勢力車企中獨特的存在，一直主打自研自發的它，從今年開始一直發力，T03的交付為其創造了太多優勢，2021年1－七月份，零跑汽車累計訂單量28055輛。零跑累計交付26148輛。其中，零跑七月上險量中C端占比95．3％位居造車新勢力第一。

在如何保證市場銷量，讓零跑品牌可以持續蓄力，零跑有著自己的想法，即便在外界看來零跑是一家不折不扣的"技術型公司"，技術直男風格的它，并不喜歡有著太多花里胡哨的營銷手段，產品好才是零跑的標簽。

但我們還是想了解，在C11量產在即，T03也將迎來更多改款、升級之時，零跑如何在傳播上更上一層樓呢？

零跑科技聯合創始人／董事／總裁吳保軍是這樣回復到，"純粹的傳播、宣傳，零跑應該不會做，零跑整體基調也以朱總和曹力為主，作為理工男技術IT的形象，首先形象方面塑造是一個引子。其次也要依靠媒體，IT界或者科技類的媒體參和，通過你們、他們傳播給科技愛好者、IT愛好者或者技術愛好者，通過他們來傳播的這種傳播方法。

吳保軍還強調，"所謂的新勢力能夠成功，包括TSLA在內，任何新的產品，肯定會有嘗新的消費者，，這個人群對我們也非常關鍵，比如說，T03也有人開著去西藏，用他們的語言去傳播，可能能讓用戶更加出現一些呼應或者對技術方面的認識。"

關于新勢力車企而言，體驗遠比品牌經營來得更為重要，產品力才是這些車企可以"殺出重圍"的關鍵，比起傳統車企的優勢，新勢力們唯有給用戶打造堅實的產品才能吸引到更多…．

而關于零跑這類"直男型"公司亦然如此。

如今，零跑汽車金華AI廠已正式投產，標志著零跑已經成為真正的自研，智產，銷售，服務一體完整產業鏈的公司。

自研三電、掌握自動駕駛全棧（含芯片）技術，自研車機互聯、車聯網系統，擁有三電核心零部件軟硬件嵌入式開發及算法的完整知識產權。

有人說，"奇瑞是傳統車企中少有的技術型"，那零跑就該是新勢力車企中"技術型"。

而技術這個事情，可深可淺，在產品體驗類一直靠前的蔚來、TSLA面前，零跑還是小學生，可市場競爭如此激烈，零跑該如何應對市場競爭的呢？

零跑認為，首先是性價比。

塑造零跑汽車的高性價比是其突出點，零跑在營銷力的打造上也是走這個方向，就連目前當下熱門的是商超店，都會打造成小而美，和生活聯動性更強，更威生活化的場景來塑造和客戶高頻的接觸，和實現我們能夠多次的溝通和交流，使客戶對我們有認知。

其次是品牌升級。

品牌升級是一定要做的，也要某種意義上的同步。

第一個是視覺刺激，吸引客戶再來，視覺持續是很關鍵；第二個是嗅覺的感受，比如做香氛；再來就是音樂，聽覺刺激…．．全方面的打造零跑品牌，但又會和車進行結合。

當下，主推品牌T03銷量穩定，C11也將十月份交付，主打兩款車型，也意味著會越來越多的客戶，用戶慢慢多了，市場逐漸龐大，零跑在用戶維護和服務上又會有怎么樣的調整呢？

吳保軍認為，有兩個角度，第一是很純粹的服務方面，比如車有什么問題，車主有什么問題，就是對應的事情來講。零跑給客戶供應的想法；第二則是國人消費的狀態，要準時化。

現在想來，其實造車，百年不離其中。

從一款產品出發到最后最為根本的還是用戶，服務。關于用戶，零跑設置了用戶運營部，也因為用戶需求變化太快太多了，使得我們必須多角度、多思維的進行分析。

關于零跑而言，如今的多維度，多廣度的思考應當全部落在C11之上，在成都車展之后，零跑的就將開啟C11度全系投產計劃，九月底活著十月初，零跑C11就將和大家見面了，這個進度比預期的快一些。然而，C11只是零跑全部規劃的開始，早前，零跑已告知大家他們2025年整車技術規劃方法。

零跑汽車官方正式對外公布將在2025年年底前推出8款全新車型（不含C11），覆蓋A00——D級完成產品線覆蓋，實現年銷量80萬輛的目標。"并且設定銷量目標要達到80萬輛。關于零跑C11，表示在2022年將推出搭載增程式動力的車型。另外值得注意的是，零跑C11豪華版車型的續航提提升到510公里，跑C11性能版車型也將在2022年第一季度開啟交付。

此外，零跑今年將開設270家網點，明年或新增到400家。進一步擴大自身的線下網絡布局。

早前，CEO朱江明也更是提出了具體的戰略規劃，"我們將持續投入計算中心建設，在智能化領域達到領先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯網以及動力方面，持續打造核心優勢。"

零跑還將繼續優化當下車型，比如大賣的T03，在電池、軟件方面會收到用戶反饋去OTA，比如在女性很關注倒車影像，這些東西盡快做優化；還包括色彩、面料上會盡快的多一些選擇，會有更豐富的配置，盡可能快的去響應消費者的需求。

總之，在用戶體驗上，零跑一直在不遺余力的前進著。再華麗的眼前都有更加艱巨的背后，新能源汽車市場巨浪般的前線，注定了其背后也有驚濤駭浪的比拼。據悉，未來零跑將算法團隊擴大至100＋人，2023年底投產激光方法，2024年實現全場景自動駕駛技術；LeapAI智能座艙，可實現AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務功能。

而目前已知的LeapPower三電系統，是具有全球首款可變架構"盤古"油冷電驅，NEDC效率大于88．5％，超薄0．2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬公里，以及國內首款最大功率110kW直驅增程油冷發電機和超級性能大功率碳化硅控制器等核心技術，均在三年內實現量產。

這樣的零跑是不是厚積薄發，更為精彩。

文／林蕭