我們距離真正的無人駕駛大規(guī)模應(yīng)用還有多遠？我想百度已經(jīng)告訴了我們答案，近在眼前。

在今年的百度世界大會上，百度創(chuàng)始人李彥宏首次公布了全球首款L5級自動駕駛汽車。這距離百度開始進入無人駕駛領(lǐng)域，已經(jīng)過去了將近10年的時間，更是投入了幾百億資金，如今終于要開花結(jié)果，實現(xiàn)商業(yè)化的價值了。

回顧百度自動駕駛路的發(fā)展史

百度的自動駕駛之路，開始于2013年。

2013年百度成立深度學習實驗室IDL（InstituteofDeepLearning），是百度的首個前瞻性研究機構(gòu)。IDL成立后不久，李彥宏開始為百度搭建研究院，自己親自擔任院長。

而自動駕駛項目正是源自IDL實驗室，其自動駕駛研發(fā)團隊也組建于2013年。

2013年被業(yè)界譽為自動駕駛的井噴之年。包括通用汽車、福特、奔馳、寶馬在內(nèi)的大型汽車公司都在研發(fā)自己公司的自動駕駛汽車技術(shù)。而看到谷歌的無人駕駛汽車團隊前幾年在自動駕駛技術(shù)上的突破，TSLA、蘋果和優(yōu)步等新經(jīng)濟公司紛紛跟進，開始加入自動駕駛領(lǐng)域的開拓和競爭之中。自動駕駛時代也賦予百度一個新的機會，擺脫百度在國內(nèi)當時的頹勢。

2014年，李彥宏為百度研究院找來了人工智能領(lǐng)域的四大金剛之一吳恩達擔任首席科學家，助力百度在人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新。從智慧芽專利數(shù)據(jù)庫中，我們也檢索到了當年百度申請的第一個自動駕駛專利——無人車車架（如圖1），這個專利可以說是當前人們關(guān)于無人駕駛路試車最明顯感知，也說明無人駕駛汽車已經(jīng)開始引起百度的關(guān)注。

圖1百度申請的第一個自動駕駛相關(guān)專利——無人車車架

很快，百度于2015年十二月無人車就完成了北京開放高速路的自動駕駛測試。

2016年百度完成了其在無人駕駛領(lǐng)域的初步技術(shù)積累。當年共申請了51項發(fā)明專利，其中授權(quán)專利高達49項，按照智慧芽專利價值，總價值高達1160萬美元，占據(jù)百度至今所有和無人駕駛相關(guān)的專利總價值的一半，可見從2014年到2016年百度在無人駕駛領(lǐng)域所做出的成績（如圖2、圖3）。

圖2百度無人駕駛汽車專利申請趨勢（來源：智慧芽）

圖3百度無人駕駛汽車專利價值分布（來源：智慧芽）

2017年一月陸奇加入百度兼任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理后，提出了百度著名的口號"AIIINAI"，將無人駕駛技術(shù)提升到了公司層面前所未有的高度，定下了百度后續(xù)轉(zhuǎn)型為人工智能科技公司的基調(diào)。

從專利申請層面我們也可以看出，陸奇任職的一年內(nèi)，百度在無人駕駛領(lǐng)域的專利申請達到了頂峰，2018年專利申請達到了250件（如圖2）。并且陸奇定下的百度無人駕駛的"三年規(guī)劃"的目標基本實現(xiàn)，百度無人駕駛專利總價值也達到2452萬美元（根據(jù)智慧芽專利價值評估體系）。

百度全面布局AI出行

在AI最重要的場景——自動駕駛賽道投入重注的百度，迎來了真正的收獲季。八月十八日，百度秀出了其AI能力在各個領(lǐng)域的實力。

在百度世界大會上，百度公布的AI出行有五大內(nèi)容：

1、公布汽車機器人。百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車。

2、全新的"蘿卜快跑"品牌。百度已經(jīng)在全國四個城市落地，其消費者端APP——ApolloGo，升級為蘿卜快跑，表明百度加速無人車商業(yè)化運營的決心。

3、百度的下場造車項目集度品牌，會在兩三年內(nèi)量產(chǎn)上市第一款新車，將集中了所有百度最先進的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)。

4、百度可以向車企供應(yīng)AI助理和AI司機，即小度助手汽車版和智能駕駛輔助功能：ANP和AVA。ANP是領(lǐng)航導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，融合了百度高精地圖和V2X，能夠供應(yīng)起點到終點全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級別的自主泊車系統(tǒng)。

5、百度智能交通出行服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網(wǎng)、V2X等技術(shù)，疏導(dǎo)交通，提升交通效率。

可以看出百度通過自動駕駛打造了一系列的落地場景，無人車輛運營、自動駕駛方法供應(yīng)商、整車制造商以及智慧交通解決方法供應(yīng)商。百度在AI汽車領(lǐng)域的探索，有望打破汽車行業(yè)原先的格局，通過無人駕駛彎道超車，為百度創(chuàng)造一條新的業(yè)務(wù)上升點。

百度造車如何快速實現(xiàn)量產(chǎn)？

通過智慧芽"英策"專利分析系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，百度出資成立的集度汽車專利量為0。難道百度要從頭造車？這顯然是不可能的，沒有5年時間是造不出來量產(chǎn)車。那百度如何既能擁有自己的整車廠又能快速的量產(chǎn)？

通過公開資料發(fā)現(xiàn)集度汽車的創(chuàng)始人不只是百度，還有國產(chǎn)品牌的老大——吉利。

吉利的浩瀚SEA純電動架構(gòu)是百度非常期望納入自己造車環(huán)節(jié)的，因為吉利的SEA純電動架構(gòu)本身不僅可適用于從A級緊湊型車輛到尺寸較大的D級和E級車輛的各種需求，和向消費者供應(yīng)出色的互聯(lián)功能、車輛共享功能、電氣化驅(qū)動能力、持續(xù)的OTA升級等能力。

這大大縮短了百度造車下線的事件，重復(fù)造輪子的事情，百度不擅長也不想插手。

我想這也是為何李彥宏能如此自信的在百度世界大會上宣布，"未來兩三年當中，集中了所有百度最先進的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)的私家車就會上市。"

百度持續(xù)重金投入近十年，終于，自動駕駛迎來破局點，百度的萬億市場的回報，近在眼前。