用民生視角報道汽車資訊／左右觀車九月十日報道——

汽車業的不斷變革，打破了原有的生態，也導致了經營模式發生巨大變化，面對市場上層出不窮的各種模式，究竟應該選誰才能獲得長足發展，成了困擾不少車企的煩心事。

傳統的4S模式，是集整車銷售、售后服務、零配件、信息反饋于一身的一站式服務。在操作上，4s店是由投資人向廠商申請，廠商給予授權以后才可以運營的。它一直是市場的重要存在模式，即使放到現在，傳統的汽車銷售公司依然視其為主流。

既然4S模式存在于市場多年且"不倒"，它的優點也是較為突出的，例如一家4S店只準經營一個品牌，這就會強化品牌優勢，廠商當然高興；它還能供應完整和規范的服務，以優質的運營贏得顧客的信賴；還能供應多種多樣的增值服務，體現差異化和個性化，展現核心競爭力；同時可以和客戶進行有效互動，提高顧客滿意度和回頭率，能變相提升汽車銷量和公司競爭力。

當然，4S模式的缺點也是存在的，比如拿到一個授權的4S店，不僅投資大，風險也會相應提高；車型單一，只能賣廠商生產的汽車，假如廠商推出的車型有限，即使是一款車型，偌大的4S店里也只能賣一款孤零零的車，無法滿足消費者的購車需求；再就是4S模式，決定了4S店的利潤來源，重要以維保為主，這就會導致在4S店維護保養的車輛，要承擔更高的維修費用，一些4S店甚至脫離了服務的本身，干了不少損害消費者利益的事。

時間走到今天，尤其是互聯網思維下的汽車行業，那些新進入的造車新勢力，對傳統的4S模式也會投來謹慎的目光，在經過一系列的利弊權衡之后，4S模式也開始出現"松動"跡象，一種名為直營的模式很快走到了臺前。

所謂直營，是指由公司總部直接投資經營，這種以一個品牌為主導，在各地投資設立分公司或子公司的經營管理模式，相關于特許加盟連鎖模式來說，稱為直營公司連鎖模式。直營模式是發展壯大自身實力和規模的一種形式，被造車新勢力的新能源汽車生產公司普遍運用。

目前市場上，TSLA、蔚來、理想、小鵬等汽車品牌，選擇的就是直營模式，這種模式還將繼續影響后來者，在市場上形成和傳統4S模式相"對立"的新的存在形式。

目前汽車行業采取直營模式的廠商隊伍還在不斷新增。此前就有市場人士預測，在新能源汽車不斷發展中，直營模式或將成為最終的模式，要實現這樣的目標，還要時間。

除此之外，市場上還存在一種汽車貿易店，其運營模式就是直接從不同的廠商進貨，拿到自己的展廳來賣，從中賺取差價，這種形式有點像大賣場，關于消費者而言，購車的價格相對4S店要便宜，但售后又不如保障性強的4S店。不過，采取這種模式的貿易店較少，未來也不會成為主流。

接下來，我們要說一種新型的模式，這種模式一旦探索成功，未來市場上究竟哪一種模式會成為主流還很難說。

早在今年三月份，一汽－大眾針對ID．家族推出了代理制銷售模式。操作上，它是通過專屬的ID．Hub線上平臺為用戶供應產品信息展示、預約試駕和車輛訂購等服務。

據了解，這種代理制介于傳統4S店和品牌直營店之間，代理商負責ID．的展示、邀約、試駕、交付和售后，一汽－大眾則負責定價、開票、調車，根據服務質量和數量向代理商支付傭金。

新模式重要解決了終端銷售價格參差不齊、不透明等問題，在代理制下，ID．HUB官方平臺價格透明統一，用戶可以在線上選配、到線下試駕、提車，省去了用戶和代理商之間的議價環節，而代理商也更加專注于為用戶供應更加貼心的服務，溝通效率更高、價格也更透明穩定。

經過近半年的摸索，一汽－大眾代理制銷售模式已經初見成效，ID．系列七月銷量達到2801臺。在授權代理商實現對一二線核心城市飽和覆蓋的基礎上，為了方便更多用戶了解ID．家族的產品魅力，提升用戶的駕乘體驗，一汽－大眾加速代理銷售模式落地，充分利用體系能力和渠道優勢，持續開放授權。截止八月份，通過一汽－大眾官方授權的代理商已達737家。

寫在最后：

隨著新能源汽車發展步伐加快，未來行業的模式之爭也會更加激烈，其中傳統的被眾多廠商推行的4S模式，新進入的新能源造車新勢力選擇的直營模式，以及正被一汽大眾探索接近成功的代理模式，、究竟誰會成為市場主流，值得汽車廠商認真思考，畢竟銷售模式一旦定下來，是不可能反復更改的，而那些被市場廣泛認可的銷售模式，才是廠商最要的，也是最能帶來直接利益的。