就在三年前,中航鋰電還深陷困境,虧損高達7億元,接連丟失了宇通客車等大客戶。

變革在2018年開啟。新任女掌門人開啟了一場轟轟烈烈的改革,在戰略、產品等方面也改變了固有的打法。此后,中航鋰電的動力鋰電池裝機量持續進入國內前十,資本市場也對其刮目相看,這家曾經的動力鋰電池頭部公司開始有了復蘇跡象。

九月十二日,中航鋰電完成新一輪120億元股權融資,成為今年以來江蘇省創投圈最大單筆融資。

此次增資除了原有股東常州政府、廈門政府以及工業外,還引入了武漢、成都以及國家制造業轉型基金等國有資本,供應鏈上下游公司也參和了該輪融資。

2009年成立以來,中航鋰電共完成2輪融資,投資方包括廣汽資本、小米科技、成飛集成等。

資本市場的追捧,也讓中航鋰電的裝機量不斷攀升。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟公布的動力鋰電池月度數據顯示,2021年1-八月,中航鋰電累計裝機量達到5GWh,去年同期的這一數字僅為1．18GWh,同比上升324%,動力鋰電池裝機量超過LG新能源排名第3,僅次于CATL和比亞迪。

這些成績背后的關鍵人物,便是中航鋰電董事長劉靜瑜。這位東北財經大學管理學碩士,集高級會計師、我國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務師于一身的傳奇女掌門人,用不到3年時間,把中航鋰電成功帶入國內動力鋰電池賽道的第一梯隊。

從持續到持續高速上升,中航鋰電的逆轉離不開這位傳奇女掌門人。劉靜瑜也被業內戲稱為"曾毓群最害怕的女人"。

傳奇女掌門來了

劉靜瑜經歷兩次臨危受命,帶領公司扭虧為盈的高光時刻。

2013年,劉靜瑜受命擔任天馬微電子股份有限公司董事、總經理。她把"利潤導向"轉為"客戶導向",贏得了華為、聯想、宇龍、OPPO等一系列客戶的訂單。從一季度的虧損到年底的亮眼表現。短短10個月時間,讓天馬微電子成功躋身顯示行業的第一梯隊,成功扭虧為盈。

彼時,面板行業的產業鏈在國內尚未達到特別健全的程度,而動力鋰電池行業則不同,通過近十年的發展,我國新能源產業鏈已經非常健全,產業基礎雄厚。

2018年七月,劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務,從福建廈門來到江蘇常州加入中航鋰電,兼任董事長和總經理。中航鋰電在當時深陷持續虧損困境,根據當時的控股股東成飛集成的年報,2017年、2018年中航鋰電虧損額分別為3．3億元和7億元。

在她眼中,我國的動力鋰電池行業和過去所在的面板行業相比,在全球范圍內還算是很好的行業,因為畢竟沒有完全意義上的技術代差,在政府支持下發展也很快。動力鋰電池行業還遠遠沒有進入快速發展期,未來市場非常巨大,對此她非常有信心。

盡管在面板行業已取得了不小的成就,但面對一個全新的行業,劉靜瑜謹記一個關鍵詞是"敬畏"。"一個新生產業的催生、發展,一定有很激烈的淘汰,可能大家會有一種惶恐不安的感覺,沒有哪一天的衣食住行非常從容、淡定,所以不管是做材料、電池還是新能源汽車,我都懷著敬意和敬佩之心,大家都很不容易。"

原來面板行業的技術程度要求非常高,很難做,但來到電池行業以后,她發現電池也很不好做。

"現在業界朋友經常說處境困難,比如資金緊張、融資困難、應收帳款高企、產量利用率不足等,這些對公司的打擊都非常大,我在這個行業確實感受到了‘很難、非常難’。"劉靜瑜說。

2018年,剛剛經歷了資產重組,高層人事變動的中航鋰電,裝機量數據波動極大。2018年十二月,東風、江淮、重慶長安等十家重要客戶裝機量都達到了50MWh以上,使得中航鋰電的全年裝機量最終排名第9,勉強進入動力鋰電池領域第二梯隊。

中航鋰電黨委副書記、政策研究部負責人王小強向創業邦表示,劉靜瑜將"持續創新"視為變革中的中航鋰電的重中之重。接掌公司之后,便提出了中航鋰電要以"持續創新,造福人類"為使命,并且制定了文化和人才、產品和技術領先、品質等三大發展戰略。

隨后,以重塑公司價值觀和文化為切入點,以核心骨干隊伍建設為重心,劉靜瑜提出了以面向客戶為中心的"真誠、高效、共贏"公司價值觀體系,大力倡導奮斗者文化,確保核心隊伍在認知上和行動上能夠理解和踐行。

同時,實行戰略、市場、產品和客戶四大轉型,集中公司優質資源并確定目標客戶策略,全面聚焦乘用車市場。

起初,中航鋰電的業務重點是搭載磷酸鐵鋰電池的新能源商用車領域,但2017年商用車領域的補貼逐漸退坡,新能源汽車續航里程的要求也在提升,乘用車在新能源汽車銷量中的占比快速提升,三元鋰電池已占據市場主導地位。專注于商用車市場的中航鋰電受困于市場規模,市場份額被快速稀釋。

因此,從2018年八月開始,中航鋰電調整市場戰略,將旗下三元鋰電池產品盡快推向市場,深耕乘用車市場,和多家國內主流新能源車企簽訂大量訂單,不斷提升裝機量和品牌信用度。

廣汽資本董事、總經理袁鋒告訴創業邦,CATL和中航鋰電是廣汽在動力鋰電池方面最重要的兩家合作公司,廣汽資本還在2020年對中航鋰電進行了一次股權投資。"我們在選電池供應商的時候基于更多的是質量耐久性和成本,也就是通常理解的性價比。中航鋰電的電池更具備成本的優勢和供應優勢,廣汽很多車型選擇了跟中航鋰電去合作。"

劉靜瑜也指出,中航鋰電的理念是,沒有一定性價比的產品其實是沒有創造價值的,不一定是低價,而是相對的性價比,只有做出了性價比高的產品才會創造價值。

"中航鋰電其實是一個很典型的例子,因為廣汽使用它的電池,讓它能有更好的技術提升,更好的工藝。中航鋰電獨立出來之后,廣汽資本的資金加持和品牌背書讓它發展更快。"袁鋒說。

2019年,中航鋰電營收達26．7億元,實現扭虧為盈。

2020年,中航鋰電的轉型效果明顯,快速實現廣汽、長安、吉利等一線車企的多款車型配套,成為了這些車企的核心電池供應商。2020年中航鋰電在國內動力鋰電池裝機量達到第四,和2019年相比提升兩名。高工產業研究院(GGII)數據顯示,2020年十二月,中航鋰電國內三元鋰電池裝機量力壓比亞迪、LG成為第二。

"我們認為任何一家發展中的公司,資源都是有限的,必須把有限的資源最大化利用才能達到最佳的公司發展結果。"王小強回憶,在過去兩年里,中航鋰電將優勢資源重要投入乘用車市場,努力推進戰略轉型。"中航鋰電支持乘用車客戶多款車型先發,市場份額大幅提升,穩居梯隊。"

在新能源乘用車市場不斷取得突破的同時,中航鋰電沒有放棄在新能源商用車領域的布局。

在王小強看來,中航鋰電現在所具備的資源、規模、能力和兩年前相比,已經實現了飛躍。所以,2020年初,劉靜瑜提出了"重啟商用車"戰略,和廈門金旅、廈門金龍、中通客車、東風汽車等商用車公司均建立了合作。

在劉靜瑜的帶領下,中航鋰電已成為動力鋰電池行業的一匹黑馬。

從CATL手里搶蛋糕

正在崛起的中航鋰電,讓CATL看到了潛在威脅。

我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據顯示,2021年1-八月,中航鋰電的裝機量為5GWh,占總裝機量比例僅為6．6%,排名第三。而CATL的裝機量為37．9GWh,是中航鋰電的7倍多。占總裝機量比例高達49．7%,是中航鋰電的8倍多,高居榜首。

乍一看,中航鋰電似乎并不能對電池霸主CATL構成太大威脅,但在核心客戶資源的爭奪方面,中航鋰電的逆襲卻早已開始。

2020年上半年,廣汽AionS車型發生了三起自燃事故,其中一起事故車型的動力鋰電池,已確認為CATL供應的811電池。剩下兩輛事故車型還不確定是否均為寧德供應,但中航和寧德各占50%份額。

盡管廣汽和寧德雙方均未發表任何觀點,但AionS的三把大火,已經讓CATL和廣汽新能源漸行漸遠。

第一電動研究院數據顯示,中航鋰電八月乘用車的裝機量為271．1MWh,廣汽新能源是其最大客戶,裝機份額占比達95．4%。

值得注意的是,廣汽新能源主力車型的電芯供應商已逐漸從CATL更換到中航鋰電,而AionV在八月還有75．8MWh的裝機量來自孚能科技。也就是說,廣汽已不再使用CATL的動力鋰電池。

不光大客戶被搶,還有來自產量的威脅。

2020年中航鋰電產量為16GWh,預計在2022-2023年新增規劃產量178GWh,擴張倍數為2020年產量的11．13倍。

而CATL在2022-2023年新增規劃產量240GWh,若以2020年31．79GWh裝機量的數據為基數,那么CATL2022-2023年的擴張倍數為7．55倍。

中航鋰電一頓操作猛如虎,這讓CATL不得不"痛下殺手"。

2021年七月,CATL中航鋰電專利侵權。據CATL官方表示,涉案專利涉及發明和實用新型專利,涉嫌侵權的動力鋰電池已搭載在數萬輛車上。

中航鋰電也迅速反擊,稱其堅持自主研發,供應給客戶的產品都已經過專業知識產權風險調查,確信所生產的產品不他人的知識產權。

就在上個月,中航鋰電剛剛宣布將于2022年上市,此次一旦,其全系產品恐將面對禁售。CATL此時發難,其阻擊中航鋰電上市的意圖不言自明。

《真鋰研究》聯席首席執行官顧國洪指出,以中航鋰電、國軒高科為代表的動力鋰電池廠商逐步蠶食CATL的市場份額,這毫無疑問會成為CATL的眼中釘,肉中刺。

為此,打造專利護城河,加強核心技術創新以及高質量專利布局將是發展的必然趨勢。CATL對中航鋰電的專利,既不是第一起,更不會是最后一起。以后在全球范圍內硬碰硬的商業競爭也少不了知識產權。

2020年三月,由于認定塔菲爾新能源了其動力鋰電池防爆技術專利,CATL將塔菲爾新能源至福建省高級人民,要求賠償經濟損失1．2億元。

2021年八月二十六日,CATL塔菲爾新能源專利侵權一案的一審結果正式公布,塔菲爾新能源被判向CATL賠償2330余萬元。

塔菲爾在2020年國內動力鋰電池領域異軍突起,全年裝機量排名第11。進入2021年,塔菲爾更進一步,在八月動力鋰電池裝機量排行榜中躍升至第9名,已進入動力鋰電池行業第二梯隊。

在顧國洪看來,CATL和中航鋰電這場的走向將在我國知識產權史上留下重要一頁。有說民營公司CATL挑戰央企中航鋰電,最后不了了之的。有說CATL以大欺小的。市場就是講規則,規則之下誰輸就是輸了。

畢竟,動力鋰電池的戰場不相信眼淚。