導語：

從奔奔estar開始，長安新能源這才摸到一點玩轉新能源的門道。再到這次公布無比驚艷的C385，以及領先的超集電驅，無不說明長安新能源已經覺醒，就看接下來怎么玩了，產品只是跟上時代的一方面，還有內部統一的機制、前沿營銷認知以及全新渠道布局等，這些都構成了致勝的關鍵。

在新能源汽車技術上，近幾年最被大家關注的重要是電池技術和智能技術，有關電驅動的話題甚少，這跟前兩者是一個新技術有關，而電驅動本質上是以電動機為核心構建的驅動總成，電動機算是一個成熟技術。

盡管電驅動技術被討論的并不多，但鑒于其對電動汽車驅動效率提升、續航里程新增的重要用途，這塊仍然值得大家關注。

回顧新能源汽車電驅動技術的發展里程，核心在于集成化，從二合一，到三合一，再到多合一。此前，二合一是市場主流，而當前，不少新車已經切換至三合一，但也有極少數車型開始嘗鮮多合一。所以，從集成角度來說，多合一可以認為是當前"最先進"的電驅動總成技術。

目前，掌握（乘用車）多合一技術的廠商并不多，包括華為和日本電產等零部件供應商。七月二十四日，在長安汽車首屆"開放共贏融合創新"科技生態大會上，長安也公布了一款七合一，這應該是第一個公布七合一的主機廠，可見長安新能源技術儲備之殷實。

1、綜合性能出色

此次正式公布，意味著長安新能源這款七合一將很快迎來量產。不過關于該七合一的詳細信息，長安新能源則沒有披露太多，但我們從早前的一些報道上，依然能找到一些線索。

實際上，早在2019年一月七日，長安新能源便提前透露了這一款七合一的相關信息。據介紹，長安新能源七合一由整車控制器、高壓分線盒、電機控制器、直流變換器、充電機、電機、減速器七個部件組成。

據長安新能源相關負責人介紹，從外觀來看，該七合一比傳統的燃油發動機小了至少一倍，純鋁制造，重量只有100公斤。

該負責人還稱，這套系統屬于長安汽車第二代電驅動一體化系統，相比之前用的第一代（電機、電控、減速器三合一集成），綜合性能提升顯著。

這次，長安新能源也披露了超集電驅的部分核心參數。

2、技術和營銷緊跟時代

原本，長安新能源的七合一是在2020年公布，并裝車，但由于疫情的影響，使得整體推出節奏往后推。然而趁著這后推的時間，長安新能源這款七合一取得了進一步的突破，也就是這次公布的。

比如電壓平臺，原本設計是滿功率電壓工作范圍240～450V，但鑒于這兩年碳化硅等功率開關技術趨于成熟，以及市場對800V的訴求，該七合一目前可覆蓋240V－800V超寬電壓范圍覆蓋，并形成450V和800V兩個系列化產品。

得益于電壓平臺的提升，單車充電續航里程也取得了進一步提升，最大可滿足400－1000km超寬里程需求，其中1000公里續航達到目前行業的優秀水平。

關于這款七合一，長安新能源用"超集電驅"來加以命名。在新能源技術快速迭代的時代，為了讓消費者快速了解新技術的特點，用內涵且通俗的命名做營銷是非常有必要的，包括刀片電池、彈匣電池等。

關于這款超集電驅，長安新能源表示其具有"深度集成"和"超高效率"兩大特點，實現了"行業超高電驅總成效率"和"全球先發電驅高頻脈沖加熱技術"兩大技術突破。

3、集成效率高

我們分別解析下。首先是"深度集成"，這一點上文已做闡述，超集電驅做到了七合一，為目前行業優秀水平。其次"超高效率"，這是衡量電驅動性能是否足夠強大的一個重要參數。

據介紹，超集電驅通過多項先進技術和自主開發高效控制軟件，最大程度降低了機械和電磁損耗，整體損耗下降約1／3，電驅系統總成最高效率突破95％，工況平均效率超過90％，整體來說是一個非常優秀的水平。

在凸顯超集電驅效率上，長安新能源用了另外幾個數據來進一步說明，采用超集電驅的車型，可實現單車10年30萬公里全生命周期碳排放再降低約2噸。

4、首創電驅高頻脈沖加熱技術

除了深度集成，超集電驅上另一個讓長安新能源引以為傲的技術是"電驅高頻脈沖加熱技術"，長安將其含義為全球先發技術。

有關動力鋰電池高頻脈沖加熱技術，我們并不陌生，它是動力鋰電池內部自加熱的一種，即通過不持續的大電流放電的方式，通過鋰電池內部的歐姆阻抗出現的熱量，進而實現對鋰電池的預熱。但是電驅高頻脈沖加熱技術，我們也是首次聽說。

雖說是電驅加熱技術，但其最終目的仍然是加熱電池。據介紹，采用該技術后，實現了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，可在－30℃環境下5分鐘加熱20℃，快速提升電池充放電效率和充放電性能。

為了驗證低溫條件下，超集電驅高頻脈沖加熱技術帶來的電池加熱效率提升，長安新能源在活動現場連線長安汽車全球研發中心極寒實驗室，其進行了全球首次－30℃高頻脈沖加熱挑戰，在極寒環境下用5分鐘將電池從－30°C加熱到－10°C以上，并獲得成功。

另外，借助超集電驅所采用的余熱回收技術，有效提升冬季低溫續航里程40－70公里。

5、開啟應用

在這次生態大會上，長安新能源還公布了全新專用電動平臺（EAP1）的首款戰略車型——C385，定位跨界轎車，整體造型還是很吸睛的，尤其是"別致"的尾翼。

有關C385，目前沒有太多信息，我們將保持關注。目前了解的是，C385將采用CATL電池，并匹配長安新能源新一代超集電驅。

6、電動勢有話說

進入2021年下半年，全球新能源市場已然不容小覷，新能源不再是未來方向，而是現在必須要有所為的重要細分市場。此前，長安新能源在市場上幾乎沒有聲音，可以說錯過了第一波發展窗口期，這樣的后知后覺值得深思。

從奔奔estar開始，長安新能源這才摸到一點門道。再到這次公布無比驚艷的C385，以及領先的超集電驅，無不說明長安新能源已經覺醒，就看接下來怎么玩了，產品只是跟上時代的一方面，還有內部統一的機制、前沿營銷認知以及全新渠道布局等，這些都構成了致勝的關鍵。