據韓國《電子新聞》五日報道，韓國SKInnovation和我國電動汽車公司小鵬汽車簽訂了電池供應合約。

據悉，今年七月，SKI和小鵬汽車簽訂了合約，SKI將為其供應80%鎳含量的高鎳電池。該電池由SKInnovation廣東惠州廠生產，并早已開啟了批量生產。

業界相關人士表示，此前小鵬汽車一直使用的是CATL供應的電池，此次合作，意味著SKI打破了CATL"獨供"小鵬汽車的局面，并再次進入我國電動汽車電池供應鏈。

瞄準我國市場

2017年三月，由于未進入電池公司目錄，無法獲得新能源汽車補貼，北京電控愛思開科技有限公司（SKI占股40%）正式被迫停產。但彼時的SKI認為，我國承諾在2020年前逐步取消對電動和插電式混合動力汽車的補貼，并提高電動汽車銷售配額，這些舉措都將有利于公司拓展市場。

因此，2018年SKI還將歐洲和我國市場的目標設定為"在2022年前將產量提高10倍以上"。同年八月，SKI投資50億元在江蘇常州建設一家年產量為7.5GWh的動力鋰電池廠。

2020年四月，SKI被北汽集團（BAIC）選擇為新型電動汽車的電池供應商。

盡管對2020年補貼退坡后的市場信心滿滿，并提前進行了規劃布局，但SKI在我國市場的供貨量依然偏少。

不過，顯然SKI關于我國市場還是十分看好。自去年常州動力鋰電池基地投產之后，不到一年，SKI便和小鵬汽車簽訂了新的電池供應合同。分析人士表示，小鵬汽車將成為SKInnovation擴大我國電池供應的新窗口。

而且，SKI并不滿足于在我國只有三大基地。據外媒九月一日報道，SKI決定投資10.6億美元（約68億元人民幣），在江蘇鹽城新建第4家汽車電池廠，并且是由其獨資投建，產量也將超過已有的3大生產基地。

據了解，投資資金從本月至2024年十二月分期投放。考慮到SKI的電池業務將于十月一日自立門戶，設立新公司后將啟動投資。

目前，SKI位于我國的動力鋰電池基地已有3個，分別是常州、鹽城、惠州，各基地的產量分別為7GWh、10GWh、10GWh。

其中，常州基地和北京汽車合資建設，去年已投產；鹽城基地、惠州基地和億緯鋰能合資設立。

注意上述提及的億緯鋰能，據消息人士透露，其實億緯鋰能也在小鵬汽車的電池供應鏈中，并非是市場認為的CATL"獨供"。并且，由于億緯鋰能和SKI的合作關系，有猜測認為這也是促成SKI和小鵬合作原因之一。

另外，也有觀點認為，盡管CATL幾乎是所有整車廠的電池供應商，但蛋糕不可能被一家全吃下，而整車廠也要二供，這恰恰就是處于第二梯隊的電池廠的絕佳機會。于億緯鋰能和SKI而言，亦是如此。這兩者之中，關于SKI的意義則更加重大，是其在我國電動汽車電池市場的再出發。

當然，除了我國市場，SKI在歐洲和北美也在大規模擴建。

在歐洲，SKI的匈牙利第一廠已于2020年開始量產，年產量為7.5GWh；第二廠計劃2022年Q1投運，第三廠將于今年Q3開始施工，2024年Q3開始投運。

在北美，SKI美國廠規劃產量55GWh/年。其中第一廠將于2022年Q1投運，第二廠將于2023年Q1投運。

此外，今年五月，來自路透社的報道稱，福特和SKI達成了協議，雙方共同組建一家合資公司，在美國生產電池和陣列模塊等產品。預計建成后每年生產60GWh的電池和模塊。

產量方面，SKI的總規劃是，2025年將動力鋰電池產量提高至200GWh，2030年超過500GWh。

供應鏈方面，天齊鋰業、當升科技、璞泰來、中科電氣、新宙邦等我國電池材料公司已經先后進入SKI供應鏈。

值得關注的是，除了電池外，SKI在韓國、我國、波蘭規劃的隔膜產量約為10億平方米。

高鎳電池起勢

技術路線上，SKI致力于開發高鎳三元電池，是世界上最早實現NCM622、NCM811量產的公司。2020年八月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。

上述消息中SKI向小鵬汽車供應的也正是其擅長的高鎳電池，行業人士表示，這是三元高鎳電池強勢回歸的"預警"信號。

盡管近期磷酸鐵鋰電池勢頭頗猛，但其有一個無法規避的短板，即能量密度較低。這和當下車企和消費者追求的超長續航能力相悖。多元鋰電池則具有較高能量密度、長續航里程的優勢，恰是長續航的最佳伙伴。

受限于成本及安全問題，三元電池"不受寵"過一段時間，但市場關于高鎳三元電池的看好從未改變過。從成本看，隨著高鎳電池占比提升，單位GWh電池所需電池組材料成本有所下降，尤其對成本占比較高的硫酸鈷依賴程度會降低。

電池廠方面，先看電池"一哥"CATL，其2020年年報顯示，海外出貨量大增，而其供應至海外的動力鋰電池，絕大多數是高鎳811體系。

億緯鋰能今年多次布局高鎳材料，版圖包括海內外市場。具體如下：

八月九日晚，億緯鋰能公布通告稱，公司和格林美簽署《10,000噸回收鎳產品定向循環供應合作備忘錄》，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應每年1萬噸以上的回收產出鎳產品（包括硫酸鎳、三元前驅體和三元材料等鎳產品），合作期限自產品供應開始延續10年，且可根據要進行數量新增和合作期限的延長。

五月二十三日，億緯鋰能董事會審議通過《有關子公司億緯亞洲擬簽署<印尼華宇鎳鈷紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協議并向合資公司供應財務資助的的議案》，布局年產約12萬噸鎳金屬量產品和約1.5萬噸鈷金屬量產品的項目。

五月十七日，億緯鋰能董事會審議通過《有關子公司億緯亞洲擬和貝特瑞、SKI設立合資公司的議案》，確定了5萬噸高鎳三元正極的年產量。

一月二十五日，億緯鋰能和億緯控股共同出資18億元認購華友鈷業非公開發行的股票，加碼高鎳正極和三元前驅體。

孚能科技于近期確定了未來一年半內將采購36458噸高鎳三元正極材料。七月二十六日晚，孚能科技通告稱，公司和容百科技簽署了正極材料采購框架協議。2021年下半年、2022年全年孚能科技將向容百科技分別采購5505噸、30953噸高鎳三元正極材料。

LG能源解決方法提前"下定"，保障原料供應。八月十七日，有媒體報道，LG能源解決方法已經和一家澳大利亞礦業公司簽訂了一項為期6年的鈷和鎳供應協議，以此來確保電動汽車電池關鍵原材料的穩定供應。在雙方均同意的情況下，兩家公司可以將這一合作的期限再延長5年。

車企方面，作為全球電動汽車引領者的TSLA，關于鎳電池的擁躉未曾改變過。

首先來看搭載車型。據Electrek六月二日報道，TSLA即將成為第一家使用LG能源解決方法新型NCMA電池的汽車制造商，這種電池含鎳量高達90%。

報道稱，新型NCMA電池將用于在上海Gigafactory生產的TSLAModelY車型中。

此外，維科網鋰電注意到，在2021上海國際車展上，包括自主品牌、造車新勢力、外資/合資、傳統品牌等車企亮相了近80款新能源車型，有超過一半中高端新能源車型已經搭載或者計劃搭載高鎳電池。

再來看原料供應，隨著全球越來越多地轉向電動汽車，鎳的需求勢必飆升。TSLACEO馬斯克曾多次公開表達對未來鎳供應的擔憂，因為可持續采購面對挑戰。

據國外媒體七月二十二日報道，澳大利亞礦業公司必和必拓（BHPGroup）表示，它已和電動汽車龍頭公司TSLA簽署了鎳供應協議。

此外，TSLA還和礦業公司就其制造電池所需的大宗商品達成了一系列協議，其中包括和嘉能可達成的鈷協議，以及支持新喀里多尼亞（NewCaledonia）的一家鎳合資公司等。

接著看電池路線。七月二十七日，TSLA召開了2021年第二季度財報電話會議，馬斯克在電話會中透露，TSLA將在電池構成上進行轉變，類似使用2/3的磷酸鐵電池和1/3的鎳電池。