五菱宏光MINIEV，是很多微型電動汽車的標桿，同時也是車企們的"公敵"，誰讓它銷量這么好呢!

眾所周知，近年來在新能源的大勢所趨下，市場上涌現(xiàn)了不少新興車企，不少玩家都開始加入了造車行業(yè)，今天的主角華晨新日就是其中一員。近日，它向市場推出了兩款全新微型電動汽車，分別是i03和i03A，官方指導價為7．58萬元和7．68萬元。而它的目標也很明確，就是想在微型電動市場中分一杯羹，這能行么？

或許很多人都會說懸，畢竟對"華晨新日"大伙都很陌生，它究竟是什么來頭呢？其實顧名思義，它和華晨汽車是有著很大的聯(lián)系，事實也確實如此。據(jù)悉，華晨新日成立于2018年十月二十四日，地址位于江蘇無錫市，是華晨汽車和新日電動汽車共同成立的合資公司，由于成立時間不長，因此它一直沒有太大的存在感。

但是說起它的兩個"東家"，也算是在行業(yè)里有點知名度的。華晨汽車可謂是家喻戶曉的自主品牌了，雖然近年來的日子并不好過，不過老牌車企的實力還是在的。至于新日這家公司，在電動自行車領域也算是佼佼者了，其在2017年四月登陸上海主板A股上市，成為電動自行車行業(yè)首家登陸主板上市的公司。

所以可以毫不夸張地說，通過牽手華晨，"新日"實現(xiàn)了從電動自行車跨界進入到電動汽車制造領域。而從華晨方來看，牽手"新日"從而進一步完善其在新能源領域的布局，可謂是各取所需。不過值得一提的是，此次新車懸掛的非華晨的"中"字標，而是和此前新日電動汽車相同的車標，所以實際上還是新日占據(jù)了主導地位。

回到這兩款車上，華晨新日i03和i03A最大的差別在外觀造型和車身配色上，前者采用了圓形大燈以及圓形霧燈，走的是復古可愛的路線；后者則是采用了分體式大燈組設計，走的是個性時尚路線。車身尺寸方面，根據(jù)此前消息顯示，其長、寬、高分別為3288／1670／1654mm，軸距為2185mm，并供應4個座位，能夠滿足家庭的出行需求。

至于內飾方面，兩款車都是比較中規(guī)中矩的，基本上沒有啥亮點，好在標配液晶儀表、多功能方向盤、高清倒車影像、坡道輔助等配置，同時在做工用料方面重要以塑料材質為主，真是完全是為城市代步而來的。說到這里，或許很多人都會覺得：這不就是一輛老年代步車嗎？是的，你完全可以這么認為，但只不過它是有合法身份的。

動力方面，華晨新日i03和i03A均搭載容量38．54kWh的三元鋰電池組，工信部綜合續(xù)航為410km，前置電機的最大功率是45kW，峰值扭矩為150N·m，官宣0－50km／h加速時間是4．5秒，30％到80％電量的快充時長是45分鐘，前后懸架形式分別為麥弗遜獨立懸架和扭力梁非獨立懸架。這么看來除價格之外，似乎它各方面都比五菱宏光MINIEV更加有優(yōu)勢。

那么它能趕超宏光MINIEV么？別太天真了，價格始終是這一類車的"殺手锏"，試想一下假如把宏光MINIEV調到6萬以上，還會有這么多人買它么？所以這么看來，華晨新日這兩款車的價格毫無競爭力，畢竟七八萬元可以買個A級車了，消費者也不是傻子，在定價上華晨新日就明顯沒有認清自己啊!

不過換個角度思考一下，隨著國家對低速電動汽車法規(guī)的不斷完善，像新日這類車企的日子并沒有之前好過了，所以緊抱傳統(tǒng)車企的"大腿"成了它們最佳選擇。而新日選擇牽手華晨，直接實現(xiàn)了從電瓶車到電動汽車的轉變，只是華晨這個大腿現(xiàn)在自己都站不穩(wěn)，所以華晨新日還得悠著點，造車之路可不是這么好走的，加油吧!