上個月，各類汽車上半年銷量榜單陸續(xù)公布。其中，新能源汽車市場一片向好。造車新勢力們?nèi)〉昧瞬诲e的銷量成績。而和之相反的是豪華品牌新能源汽車銷量的低迷。

為何在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域大殺四方的豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域就后勁不足了呢？

豪華品牌的身份，導致其新能源汽車定價普遍偏高。

以傳統(tǒng)豪華品牌車奔馳和寶馬為例。目前，奔馳EQC廠商指導價49．98—57．98萬元，寶馬iX3廠商指導價39．99－43．99萬元，奧迪e－Tron廠商指導價54．68－64．88萬元。這個價位，完全可以購買相應的燃油車。據(jù)一家奧迪經(jīng)銷商的庫存單顯示，該4S店內(nèi)僅有5臺新能源庫存，其中一臺豪華型的e－Tron價值70萬元以上。銷售人員稱"由于價格過高，也鮮少有人問津。"

除了價格原因，其新能源產(chǎn)品的競爭力也不足。

無論是從車身尺寸，還是續(xù)航里程，豪華品牌新能源汽車的表現(xiàn)都不如現(xiàn)在的新能源一線品牌。比如目前表現(xiàn)最好的寶馬iX3的續(xù)航里程為500公里。相較之下，TSLA國產(chǎn)ModelY的續(xù)航為594公里；蔚來ES6的續(xù)航里程也比奔馳EQC強上一些；理想One的增程式策略就更不用說了，解決了車主們充電焦慮的問題。

另外，豪華品牌新能源汽車的智能化系統(tǒng)也相對落后。TSLA的智能化系統(tǒng)一直走在行業(yè)的前端，其Autopilot自動輔助駕駛功能更是"一枝獨秀"般的存在。最近，TSLA又在研發(fā)新的自動駕駛輔助系統(tǒng)，F(xiàn)SDBetaV9版本。其拋棄毫米波，采用純視覺的自動駕駛解決方法。"蔚小理"也都配備800萬像素攝像頭的智能駕駛解決方法。而豪華品牌新能源汽車在自動輔助駕駛方面還不太成熟，甚至有的已經(jīng)放棄研發(fā)。去年年中，寶馬和奔馳就宣布暫停自動駕駛技術(shù)研發(fā)，削減自動駕駛研發(fā)投資。

奧迪雖然在2018年就宣稱正在進行L3級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但是至今成果還未展現(xiàn)。而且，有網(wǎng)友吐槽，BBA的自動駕駛技術(shù)遠不如部分國內(nèi)自主品牌。

之所以相對落后，是因為豪華品牌全面入局新能源汽車領(lǐng)域較晚，才被造車新勢力們彎道超車。

早先入局新能源汽車領(lǐng)域的頭部大佬和造車新勢力們已經(jīng)對該領(lǐng)域完成了洗牌。位于銷量榜首的TSLA很早就在上海建立了超級廠，拉起專屬的生產(chǎn)線。"蔚小理"也都各自割地為營，創(chuàng)立屬于自己的廠和生產(chǎn)平臺。這使得新勢力們能夠布局完整的產(chǎn)品矩陣，供消費者選擇。

而豪華品牌車們還沒有獨立的純電動汽車平臺，僅僅依靠之前燃油車的平臺，進行"油改電"。有專家分析稱，目前，大部分的豪華品牌電動汽車都受到燃油車構(gòu)造的限制，其電池數(shù)量少，車身尺寸基本不變，外觀設(shè)計也延續(xù)之前的風格，沒有創(chuàng)新。拿傳統(tǒng)豪華品牌BBA為例，寶馬僅有iX3一款純電動汽車；奔馳也只有EQC一款純電動汽車；奧迪也是僅有e－Tron一款純電動汽車。消費者連選擇的機會都沒有。

內(nèi)憂加外患，就導致了目前豪華品牌新能源車銷量低迷的局面。

但是，落后是暫時的。豪華品牌新能源車并不是毫無機會。

有消息稱，BBA正在投入重金打造電動汽車專屬平臺。寶馬的全新電動汽車平臺將于2025年之后在匈牙利新廠投產(chǎn)，奧迪基于PPE平臺打造的首款車型將于2024年投產(chǎn)，而奔馳的EVA電動汽車架構(gòu)將從2021年開始應用。

寶馬規(guī)劃了清晰的電動化轉(zhuǎn)型路線圖，加速電動化攻勢，到2025年，計劃在我國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場。

奔馳也在加快電動的腳步。據(jù)奔馳官方介紹，梅賽德斯－EQ品牌將在今年下半年推出奔馳首款新生代純電車型EQA、我國市場首款豪華7座純電車型純電SUV純電EQB，以及全新EQS純電轎車3款全新純電車型，加速打造電動豪華出行的產(chǎn)品布局。

奧迪方面則宣布停止開發(fā)全新內(nèi)燃機以及最終完全停止銷售內(nèi)燃機（2033年）汽車，未來幾年還將推出多款純電動汽車。今年下半年，奧迪Q4e－tron就將會迎來國產(chǎn)，預計售價在30萬元左右。有消息稱，上汽奧迪旗下上汽大眾奧迪的首款純電SUV也有望在明年亮相。

目前來看，豪華品牌新能源車是落后的。但是，他們已經(jīng)開始布局全面電氣化了，未來也將向智能化進發(fā)。假如豪華品牌們能夠擺正位置，加強產(chǎn)品研發(fā)投入，充分尊重我國市場和消費者，還是有可能像在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域那樣，繼續(xù)引領(lǐng)市場發(fā)展的方向。只是，以豪華品牌們一貫的作風，能否愿意自降身份，還很難說。一切，交由時間來定奪吧。