七月份一個月，TSLA降了兩次價，一次是ModelY降價7．19萬，標準續(xù)航版只要27．6萬元。后來Model3又降價1．5萬，標準續(xù)航版最低只要23．59萬元。

事實上，自從TSLA入華以來，就一直在降價，而每降一次價，很多人都會稱自己又被割了韭菜，才買的車，馬上就降價了。

但和此同時，我們看到TSLA的友商，大名鼎鼎的"蔚小理"們，卻沒有降價，所以很多網(wǎng)友很奇怪，稱為何TSLA能夠不斷降價？

其實有關這個問題，最簡單的可以解釋為TSLA的定價是跟著成本走的，成本降了，售價就降了。

而成本降低重要是TSLA切換供應鏈，特別是我國供應鏈出現(xiàn)的，比如ModelY標準續(xù)航版能夠降7．19萬，是因為換上了CATL的磷酸鐵鋰電池，成本降低了。

另外TSLA自從在我國生產(chǎn)后，一直在慢慢的切換供應鏈，按照TSLA的說法，要盡量做到100％的我國化，全部使用我國供應鏈，這就導致成本的下降，所以TSLA的價格就降。

而蔚小理本來重要就使用的是我國的供應鏈，不好再切換，所以成本很難做到像TSLA相同的下降，所以沒法降價。

另外TSLA的利潤其實很高的，別看TSLA似乎盈利不高，但從2季度的數(shù)據(jù)來看，TSLA汽車的毛利率接近30％。

像蔚來、理想等的毛利率不到20％，而小鵬汽車的毛利率甚至不到10％，這三兄弟的毛利率其實在汽車領域算較低的了，這樣來看蔚來、理想的成本就較高，利潤空間就不大，所以降價的空間也不大。

所以大家看著TSLA不斷降價，卻沒有辦法跟著降價，誰叫TSLA本來就成本低，還可以不斷的切換供應鏈降低成本。

據(jù)稱接下來TSLA有可能推出10多萬的車，預測在16－20萬之間，可能會采用比亞迪的刀片電池，那時候國產(chǎn)電動汽車又怎么辦？