上汽集團公布的六月產銷數據顯示，今年上半年，上汽通用共售出了58．18萬輛，雖然同比上升了4．6％，但遠低于2019年同期的83．4萬輛。

不可否認的是，持續半年多的"芯片危機"一定程度上制約了上汽通用的銷量上升。但上汽通用和一汽－大眾和上汽大眾的差距正在拉大已是不爭的事實。

有人說，三缸機毀了上汽通用的"大好前程"。然而，現如今已經換回四缸機的上汽通用，依然沒能重振往日的雄風。有分析人士指出，時下的我國車市環境越來越不適合犯錯誤的合資品牌。

其實，早在幾年前，坊間便有人預測，上汽通用或將掉隊。而原因不外兩大方面：一方面，以增購和換購為主的消費升級推動中高端品牌銷量逆勢上升，中低端品牌和產品正在被市場淘汰；另一方面，中低端合資品牌的市場份額正在被不斷向上的我國本土品牌侵蝕。

無奈的是，多年來，上汽通用的銷量基本以中低端車型為主。隨著市場競爭的日益激烈，上汽通用的市場競爭力短板日益明顯。

"上汽大眾、上汽通用目前在市場上表現乏力，重要跟產品線有關，這點和一汽大眾表現作個比較就能體現。"有業內人士對此直言不諱。從產品力來看，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的產品設計、車身尺寸、動力在競爭對手面前都沒有明顯優勢。關鍵是，上汽通用的產品也沒有令人眼前一亮的鮮明特點。而這，也是上汽通用旗下產品多年來的"致命傷"。

當然，上汽通用也在改變。

日前，上汽通用全新一代1．5T發動機正式公布。據悉，這款發動機的最大功率范圍達到了135kW－155kW，最大扭矩范圍達到了250N·m－270N·m。該發動機未來可以適配9速自動變速箱和CVT變速箱，并且支持48V輕混／強混／PHEV插混三種動力系統。而且，該發動機還支持OTA升級。未來，該發動機將成為上汽通用的主力機型，全面應用到上汽通用旗下三大品牌的新車之上。

上汽通用更大的賭注，則壓在了電動化。通用汽車近年來在電動化層面的技術積累將成為上汽通用電動化的助推器。

2020年，通用汽車公布了全新的UltiumDrive電動汽車平臺。作為通用汽車全面電氣化的基石，Ultium平臺將為凱迪拉克、別克和雪佛蘭的電動汽車型供應支撐。

據了解，Ultium平臺采用了可替換、可升級的電池模組，以及可靈活排布的電芯方法，通過電池和電驅的模塊化設計，Ultium平臺可以誕生滿足不同細分市場的車型。而且，Ultium平臺也是首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺。無線電池管理系統使電池包減少了90％的線束，減重的同時新增了體積能量密度，提升了續航里程，帶來更低的故障率。

全新一代VIP智能電子架構將成為通用汽車未來電動汽車智能化的依托。據悉，VIP智能電子架構是車輛實現智能駕駛技術、搭載先進智能網聯科技并支持OTA更新的核心，將支持更精細化的系統管理和功能的迭代升級。基于VIP智能電子架構的增強型SuperCruise超級智能駕駛系統將率先在凱迪拉克車型上實用，之后將逐步推廣到別克和雪佛蘭品牌車型。

今年上海車展前夕，上汽通用對外宣布了最新的電動化及智能網聯化戰略布局。預計到2025年，上汽通用在相關領域的規劃投入將超過500億元。在此期間，上汽通用汽車將推出10款以上的國產新能源車型。

看得出來，上汽通用已經擺開了駕駛，準備在電動汽車領域大干一場。但以目前的市場反應來看，上汽通用的電動化進程并不明朗。

首當其中的是激烈的競爭環境。

時至今日，TSLA成了國內電動汽車市場的絕對領軍者。理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢力已初步站穩腳跟。在新勢力們"倒逼"之下，和此同時，新能源傳統巨頭比亞迪進一步加大了電動化的投入。其他在華的傳統汽車制造商也紛紛進行著電動化戰局。一時間，原本較為冷清的我國電動汽車市場，競爭的激烈程度成了全球之最。無論如何，上汽通用都是個后來者。

還應指出，看似火爆的我國新能源市場尤其是純電市場，兩極分化其實比較嚴重。

五月份的銷量數據顯示，銷量TOP15絕大部分被造車新勢力占據。傳統汽車制造商中，除了四款車型入圍榜單的比亞迪外，只有五菱、長安和奇瑞入圍。而且TOP10榜單中，高檔車型和低端車型兩極分化趨勢非常明顯。五菱宏光MINIEV、奔奔EV、奇瑞eQ和TSLAModelY、TSLAModel3、比亞迪漢、理想ONE等車型分庭抗禮成了常態表現。

尤其值得提及的一點是，在TSLA和"蔚小理"們的引領下，智能化和網聯化日益成為電動汽車的核心賣點。在這方面，更早投入研發且更"更善言辭"的造車新勢力比傳統汽車制造商更加有話語權。上汽通用的SuperCruise體驗幾何，我們不得而知。反正，雪佛蘭Bolt在美國市場已經被TSLA徹底碾壓。

以至于，我們不得不面對一個現實：除了比亞迪之外，已經在國內投放純電車型大眾、奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、等國際品牌以及一眾我國本土品牌，市場表現都較為平坦。作為一個入局更晚的后來者，上汽通用同樣將面對這一巨大挑戰。至少在短時間內，很難判斷上汽通用純電車型的市場表現強于上述品牌。

當然，上汽通用方面也已經意識到了這點。上汽通用總經理王永清在接受媒體采訪時表示，全新電氣化產品推出將有爬坡過程，可能不會馬上大幅拉升銷量。他預計，到2030年，上汽通用新能源車占比或將達到20％。

假如達不到呢？上去通用又該何去何從呢？