近日,網(wǎng)傳消息稱有相關(guān)人員透露,比亞迪將于明年第二季度向TSLA供應(yīng)刀片電池,并且目前搭載該電池的TSLA車型已經(jīng)進(jìn)入TypcC測試階段。

聽起來似乎有些匪夷所思,身為新能源汽車界"領(lǐng)頭羊"的TSLA,竟然要和國內(nèi)目前最有希望和其一較高下的比亞迪合作。細(xì)想之下,這并非無稽之談。相反,就目前而言,這兩家車企甚至可以稱得上"天作之合"。

何出此言呢?要了解,比亞迪的動力鋰電池部門已經(jīng)獨立為弗迪實業(yè),顯出了成為行業(yè)動力鋰電池供應(yīng)商的決心。而且,目前已和廣汽等多家車企達(dá)成合作。

八月三日,比亞迪名為"無為弗迪電池有限公司"的電池公司在安徽蕪湖成立。該公司注冊資本為5000萬元,經(jīng)營范圍包括電池制造、電池銷售、新材料技術(shù)研發(fā)、電子專用材料制造、電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)等。股權(quán)穿透顯示,該公司由弗迪實業(yè)有限公司全資控股,后者為比亞迪的全資子公司。坊間傳聞,該公司正式為了專門為TSLA供貨而成立的。

若能將電池供應(yīng)給TSLA這個急速發(fā)展的新能源銷量老大,其他車企自然會聞聲而來,無疑會進(jìn)一步推動比亞迪刀片電池的行業(yè)推廣,比亞迪何樂而不為呢?

關(guān)于TSLA而言,二者的合作更是稱心如意。

TSLA在全球謀求銷量擴張的野心人盡皆知。近年來,TSLA也在不斷降低價格以獲得更多消費者的青睞。Model3和ModelY的銷量水漲船高已經(jīng)證明了低價格對消費者的吸引力。

網(wǎng)傳TSLA即將打造售價16萬起的新車型便是要進(jìn)一步落實上述策略,據(jù)說該款車型或?qū)⒚麨镸odel2。雖官方未明確承認(rèn),但在2020年TSLA電池日上,馬斯克曾說過,TSLA未來將會推出一款售價約為2．5萬美元的車型,和Model2的描述十分相符。

但進(jìn)軍低端市場策略的實行和銷量的上升必然會讓TSLA面對電池短缺的問題,而Model2較低的價格又如何承擔(dān)的起成本高昂的鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品?若想有可觀的營收,比亞迪成本低廉且表現(xiàn)良好的刀片電池?zé)o疑是其最佳選擇。

更值得一提的是,TSLA的安全問題一直被大家吐槽,相信很多放棄TSLA的車主都是被其不夠安全的名頭勸退的。但比亞迪的電池一直以安全為賣點,TSLA采用其電池更是能極好的緩解在國內(nèi)的負(fù)面輿論。

并且刀片電池在針刺實驗的表現(xiàn)中也十分不俗。據(jù)相關(guān)資料顯示,針刺實驗中,三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化,表面溫度迅速迅速超過了500℃;傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池被刺穿后,沒有出現(xiàn)明火,但是有煙冒出,同時電池表面溫度達(dá)到了200-400℃;僅有刀片電池被刺穿后表面溫度仍維持在30-60℃的穩(wěn)定水平,沒有冒煙沒有起火,電池表面的雞蛋還處于流動狀態(tài)。由此看來,刀片電池的安全性是優(yōu)于市場其他常用電池的。

不僅如此,據(jù)說Model2還是專門為我國市場設(shè)計的。在市場輿論、成本和安全性的三重利好之下,TSLA有何理由不選擇刀片電池呢?你們怎么看?