今年以來，比亞迪新能源汽車銷量不斷走高，特別是DM－i超級混動車型，如秦PLUSDM－i和宋PLUSDM－i等明星車型，銷量呈現井噴態勢，目前有超過10萬輛訂單待交付，可謂是一車難求。

那么，比亞迪DM－i超級混動車型走紅的背后，到底有什么＂獨門秘笈＂呢？七月二十七日，＂我迪朋友們DM－i超級混動技術解析暨高管見面會＂在北京舉辦，比亞迪的技術專家、高管為大家解析了DM－i超級混動走紅的奧秘。

熟悉武俠世界的都了解，在武俠小說中，真正的高手或者成功逆襲的傻小子，大都有自己的＂獨門秘笈＂。而各項武功都略知一二的人物，基本上只能露一露臉，襯托下主人公的光環。

關于國內汽車市場來說，武俠世界中的＂獨門秘笈＂同樣適應。就像比亞迪，瞄準新能源汽車的賽道，經過25年的高速發展，掌握了新能源汽車的＂核心科技＂，最終能成為汽車江湖的高手。

當同行還在扎堆公布燃油車、試圖推動品牌向上之時，比亞迪在電動汽車、混動汽車的道路越走越深，推出了具有現象級的DM－i超級混動技術，因而出現＂一車難求＂的景象，以絕對的實力捍衛了王者地位。

那么，DM－i到底是什么樣的混動系統，能讓消費者如此喜愛，進而讓比亞迪脫穎而出呢？

新能源汽車備受推崇的重要原因是其更加綠色環保，費用低，節能減排。這也成為各大車企爭奪的重點，紛紛推出新產品，應用新技術，以搶得市場先機，為自己爭得更多份額。

比亞迪作為新能源汽車領先者，一直以來都重視長期注意和技術驅動，將有限的資源集中于新能源汽車領域，實現重點突破，為用戶帶來更加滿意的體驗，最終實現系統領先。

在比亞迪的諸多＂獨門秘笈＂中，領先、成熟的DM技術平臺是比亞迪核心技術平臺之一。DM－i技術的研發初衷，就是要重新含義插電混動汽車，將燃油車和其他插混車型的痛點全都破局。

比亞迪DM－i超級混動是基于DM技術平臺打造的全新動力架構，＂i＂即intelligent，指智慧、節能、高效，滿足＂追求更低行車油耗＂的用戶。它的＂獨門秘笈＂便是以電為主，打造大功率電機驅動＋大容量動力鋰電池供能，發動機為輔助的電混架構，顛覆傳統混動技術以油為主的設計架構。

這套系統重要由驍云－插混專用1．5L高效發動機、EHS電混系統、DM－i超級混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件構成，而且全部是比亞迪自主研發，成本可控。

其中，驍云－插混專用1．5L高效發動機，擁有15．5超高壓縮比，運用阿特金森循環、EGR冷卻、低摩擦設計、取消傳統輪系等技術，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，熱效率高達43．04％，達到全球領先水平。

比亞迪電池以電池起家，在電池領域有著自己獨到的技術。DM－i超級混動專用功率型刀片電池，電池電量覆蓋8．3－21．5kWh，滿足51－120km的純電續航需求，安全性能符合針刺測試標準，扁平模塊化設計使得電池包尺寸靈活性更強。

從產品和用戶反饋來看，比亞迪顯然做到了，帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動力的用車體驗，簡要歸納起來就是＂快、省、靜、順、綠＂。

搭載DM－i超級混動的緊湊型轎車在市內行駛時，99％的工況下都是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動，系統總功率超越2．0T發動機動力表現，零百加速比同級燃油車快2－3s，而靜音性和燃油經濟性無限接近EV車型。

以秦PLUSDM－i為例，供應55km、120km的純電續航，可油可電，綜合續航最高可達1245km，完全可以滿足各種用車需求。即便在虧電狀態下，其80％至90％的驅動工況也都是由電動機完成，虧電狀況下綜合油耗僅為3．8L。

新能源汽車的另一大優勢是其優越的駕控體驗。無論是用油還是用電，DM－i超級混動技術搭載EHS電混系統無需換擋，始終在一個擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機會，駕乘表現更細膩。

在EV純電模式下，驅動電機由動力鋰電池供能驅動車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗；在HEV串聯模式下，發動機帶動發電機發電，再由驅動電機驅動車輪，極大地提升了能量利用率；在HEV并聯模式下，電池在合適的時間介入，能爆發出極致的動力性能；在發動機直驅模式下，能充分發揮發動機的效率，使得油耗遠低于傳統燃油車。

總的來看，DM－i這種超高實用性、超高安全性、超級性價比真的很難讓人拒絕，用戶無需頻繁進入加油站，能盡享高品質駕乘體驗，即便是長途出行，也不要有任何擔憂，電量從30％充到80％僅需30分鐘，從15％充到80％僅需40分鐘。

憑借著超低油耗、靜謐平順、卓越動力的特點，DM－i超級混動技術的推出，無疑會加速新能源車型關于傳統燃油車的替換，為用戶帶來可持續的美好出行。我們相信，比亞迪將迎來更快的發展，并在全球新能源汽車市場獨占鰲頭。