近日，TSLA公布了2021年第二季度的財報數(shù)據(jù)。先不論其在全球市場的各種是非，賺錢能力確實是杠杠的。

盈利（根據(jù)美國公認(rèn)會計準(zhǔn)則）

GAAP營業(yè)利潤13．12美元，總營收119．58億美元，營業(yè)利潤率為11％；

GAAP凈利潤為11．42億美元，非GAAP凈利潤（未計股份支付費用）為16．16億美元；

GAAP汽車毛利率為28．4％，扣除積分收入后為25．8％。

現(xiàn)金

第二季度減去資本性支出后的營運現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為6．19億美元

第二季度凈和融資租賃減少16億美元

第二季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總計為162億美元，減少9．12億美元

這是TSLA歷史上首次超過10億美元的GAAP凈利潤，同比上升998％，環(huán)比Q1上升了160．7％。

毛利率高的驚人。作為自主造車新勢力的頭部公司，蔚來、理想和小鵬在2020年的整車毛利率最高也只有19．8％，而TSLA在一個季度便實現(xiàn)了毛利率28．4％。一旦TSLA位于德克薩斯的GigaFactory投入使用，整車成本會進(jìn)一步降低，屆時毛利率有望再度提高。

盈利數(shù)據(jù)中提到了積分收入。據(jù)悉，TSLA在2020年的談積分收入為7．3億美元，這是一筆在賣車同時毫不費力便獲得的額外收入。不過，從財報數(shù)據(jù)中也可以看出，隨著各大車企產(chǎn)品的進(jìn)一步完善，碳積分交易的熱度會一步步降下去。二季度，TSLA在凈利潤同比上升813．18％的同時，碳積分收益下降了17％。

交付

全球范圍內(nèi)生產(chǎn)206421輛，交付201304輛；

Model3和ModelY共生產(chǎn)204081輛，交付199409輛；

ModelS和ModelX共生產(chǎn)2340輛，交付1895輛。

二季度車輛成產(chǎn)及交付數(shù)量均創(chuàng)紀(jì)錄，ModelS雖產(chǎn)銷不多，但新款已開啟交付，產(chǎn)量或有持續(xù)上升。

即使受到了缺芯以及廠升級的影響，TSLA上海廠依舊保持著穩(wěn)定的高輸出。和此同時，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版MOdelY的推出為其后續(xù)銷量增添了籌碼，27．6萬的補貼后起售價將ModelY系列的購車門檻一舉降低了7．19萬。

七月三十日，TSLAModel3進(jìn)一步降價，讓利1．5萬后售價為23．59萬元。是不是割韭菜，各有各的看法，八月的銷量必然會更加有看頭。

其實，TSLA在"負(fù)面"纏身的情況下，還能收獲這許多銷量，離不開它一步又一步的讓利手段。從ModelY到Model3，每次一讓利后的價格都讓人直呼"真香"，激發(fā)潛在用戶的購買欲。

產(chǎn)品

七月，率先在北美成功開啟FSD訂閱；

第二季度成功突出TeslaVision視覺處理；

開始對客戶交付新款ModelS；

德州超級廠建設(shè)取得良好進(jìn)展；

柏林超級廠正繼續(xù)安裝設(shè)備，已啟動測試；

加州Kato廠生產(chǎn)的4680電池已經(jīng)成功驗證了其性能和壽命表現(xiàn)；

完成了上海超級廠作為重要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

TSLA為其最新的駕駛員輔助系統(tǒng)（FSD）推出了月度訂閱服務(wù)。新用戶每月199美元（約合人民幣1289元），購買過TSLA增強型輔助駕駛EnhancedAutopilot（EAP）套餐（已不再出售）的用戶每月僅需99美元，但要車載電腦升級到Hardware3，升級費用為1500美元。

1500美元的升級＋199美元／月的訂閱費，讓體驗FSD的門檻降低了不少（買斷價格為1萬美元，國內(nèi)買斷價格為6．4萬）。但是FSD并不為所有人接受。曾經(jīng)有測試人員在ModelY的方向盤上安裝了加重鏈，同時將安全帶扣在了座位上，如此簡單就成功騙過了Autopilot。

當(dāng)FSD并沒有完全實現(xiàn)高智能化自動化的時候，部分訂閱的車主就相當(dāng)于花錢去幫TSLA進(jìn)行該項測試，關(guān)于車主的安全是沒辦法足夠全面地保護(hù)到的，關(guān)于其他的行人等也是不公平的，看不見的存在的潛在危機(jī)是很可怕的。

舉個例子：近日，國外一社交網(wǎng)站用戶JordanNelson分享了一則有關(guān)TSLAFSD自動駕駛系統(tǒng)誤判的視頻，他駕駛TSLAModel3開到美國北卡羅來納州的一條高速公路時，他發(fā)現(xiàn)TSLAModel3會將月亮誤認(rèn)為黃燈信號，并自己減速。

當(dāng)前TSLA正在努力擴(kuò)大其生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，截至目前，這個網(wǎng)絡(luò)包括該公司位于美國加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的廠，以及位于我國上海的廠，未來將加入柏林和德克薩斯州的超級廠。

馬斯克曾表示"在實現(xiàn)4680電芯的大批量生產(chǎn)之前，我們還有工作要做。"為此，公司還有一個后備計劃，即在柏林和得克薩斯州生產(chǎn)的ModelY中使用該公司當(dāng)前的2170電芯。

未來，出口歐洲的產(chǎn)品或在柏林廠投產(chǎn)。在它投產(chǎn)之前，將依賴于上海超級廠。據(jù)悉，TSLA已經(jīng)開始在歐洲接受ModelY車型的預(yù)訂單，交付到歐洲的首批ModelY車型將在TSLA的上海超級廠生產(chǎn)，由上海發(fā)往歐洲。

服務(wù)布局

全球范圍內(nèi)建設(shè)26900個超級充電樁。

在國內(nèi)市場：

890＋座超級充電站；

6900＋個超級充電樁；

700＋座目的地充電站；

1700＋個目的地充電樁；

覆蓋320＋個城市，開放200＋家體驗店和服務(wù)中心。

七月二十一日消息，埃隆·馬斯克在其社交媒體上表示，TSLA公司計劃在今年晚些時候向其他電動汽車開放超級充電樁。這算是一項好消息，但是匹配度的問題、是否限流以及充電費用的問題，是要后期一一了解清楚的。

一旦TSLA向全球各國電網(wǎng)開放超充網(wǎng)絡(luò)，在解決更多車主充電問題的同時，它將能獲得更多的土地和用電容量，反過來促進(jìn)自身的持續(xù)發(fā)展，可謂一舉兩得。