"兩極分化"和"廝殺"再次在第347批通告目錄中上演，一邊是宏光MINIEV車型模仿者紛紛登臺；另一方面是磷酸鐵鋰電池和三元電池的天平再次傾斜。

八月十一日，國家工業(yè)和信息化部對第347批《道路機動車輛生產公司及產品通告》進行公示。電池我國梳理發(fā)現(xiàn)，在本批次目錄中，各家車企共申報了63款新能源乘用車。

其中，其中BEV車型60款，PHEV車型3款；

電池類型方面，搭載磷酸鐵鋰電池的車型26款，搭載三元電池的車型37款。

01、蜂巢／CATL／弗迪為多款車型配套磷酸鐵鋰電池

347批次26款磷酸鐵鋰乘用車申報車型中，CATL配套6款（含江蘇時代、時代上汽、TSLA上海）、蜂巢能源5款，弗迪電池4款，其它分別由國軒高科、華霆動力、安馳新能源、瑞露科技、平煤國能等公司供應電池配套。

本批次中，CATL供應的磷酸鐵鋰電池重要配套車型有TSLAModel3、紅旗E－QM5、廣汽乘用車合創(chuàng)Z03、小鵬P7等。

從申報車企來看，比亞迪全系車型依然是采用磷酸鐵鋰刀片電池，比亞迪旗下的西安眾迪、青海弗迪也加入磷酸鐵鋰電池生產大軍，此前這兩個廠重要以生產三元電池為主。另外，長沙弗迪也開始批量配套相關車型，表明長沙廠推進比較迅速。

值得注意的是，本批次中有5款車型搭載了蜂巢能源生產的磷酸鐵鋰電池，其中東風汽車3款、合眾新能源1款、長城歐拉1款。

據(jù)電池我國了解，在346批通告目錄中，蜂巢能源生產的磷酸鐵鋰電池首次配套長城歐拉的1款乘用車，本批次中為東風汽車、合眾新能源等供應電池配套，且配套車型明顯增多。一方面表明其磷酸鐵鋰電池開始批量出貨；另一方面也意味著其電池外供取得進展，并呈現(xiàn)加速態(tài)勢。

今年三月，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受電池我國采訪時曾透露，蜂巢能源已經獲得的車企訂單超過20個，材料體系涵蓋磷酸鐵鋰、三元和無鈷電池，總體上看磷酸鐵鋰和三元訂單各占40％。在346批中，蜂巢能源無鈷電池也已經配套相關車型，正式上市。

02、微型車申報數(shù)量增多宏光MINIEV"模仿者"眾多

本批次中，另一大主力磷酸鐵鋰電池車型重要為宏光MINIEV車型的"跟隨者"。

申報的63款乘用車中，有12款微型車，申報微型車的車企重要有上汽通用五菱、奇瑞、領途、東風、上汽、知豆、歐拉等，除了車型較多相似外，各車型配置和定位稍有不同。

12款微型車多數(shù)配套經濟性更高的磷酸鐵鋰電池，而電池供應商也較為分散。

多家車企競相殺入微型車領域，和宏光MINI的精準定位和成功密不可分。最新數(shù)據(jù)顯示，有著"國民神車"稱號的宏光MINIEV，在剛剛過去的七月斬獲了30706輛的銷量佳績，自上市以來，持續(xù)11個月穩(wěn)居我國新能源汽車市場銷量榜首。

宏光MINIEV的成功也讓模仿追隨者不斷增多，本批次出現(xiàn)12款，也可見一斑。值得注意的是，宏光MINIEV的成功并不一定容易復制，眾多車企瘋狂涌入后，最終會不會出現(xiàn)"一地雞毛"現(xiàn)象還要觀察。

另外，申報的63款乘用車中，有12款微型車，也足可見電動汽車型的高端和低端"兩極分化"趨勢有加深跡象。

03、合資車企仍偏愛三元

在本批次申報的乘用車車型中，采用三元電池的車型有37款，占比為58．73％，仍然是乘用車重要選用的電池類型。不過，今年以來，隨著磷酸鐵鋰電池乘用車申報車型陸續(xù)增多，三元電池占比有所下降。

另外，從上表可以看出，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、廣汽三菱、廣汽豐田等合資品牌在中高端車型上仍偏愛三元電池。其中，上汽大眾申報了5款奧迪牌乘用車，均為奧迪Q6e－tron純電車型，電芯供應商未披露；廣汽豐田使用的是孚能科技的三元電池。其他幾家合資品牌的電芯也未披露，要等到正式通告公布時方能揭曉。