作為最便宜的特斯拉，MODEL3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過37萬輛，要了解這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時(shí)供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。

盡管特斯拉的銷售一直異常火爆，但從特斯拉成立到至今，都沒有實(shí)現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

據(jù)公開資料顯示，特斯拉MODELS電池容量為85KWH，采用了8142個(gè)3.4AH的松下18650型電池。特斯拉工程師通過有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰離子電池安全問題，其電池價(jià)格為416美元/KWH。

因此特斯拉P85的電池成本為35360美元，相比85070美元的售價(jià)，就電池成本占了車價(jià)的41.6%。要了解這35360美元可是特斯拉電池成本的采購(gòu)價(jià)，若拋開MODELSP85的銷售利潤(rùn)，那電池至少占MODELS制造成本的50%以上，甚至更多。

顯然，特斯拉目前至少50%或者以上的利潤(rùn)被松下賺走了，特斯拉虧損也就是理所當(dāng)然的事情。2015年特斯拉全年銷量?jī)H為5.05萬輛，而這樣的銷量根本無法分擔(dān)高額的運(yùn)營(yíng)成本，更加無法分?jǐn)偖?dāng)初投入的巨額研發(fā)成本。同時(shí)，由于無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其邊際成本更是一直居高不下。

因此，作為特斯拉三級(jí)階梯式發(fā)展戰(zhàn)略的第二梯次，MODELS造成公司虧損是必然的。畢竟MODELS的價(jià)格快接近十萬美元了，這已和傳統(tǒng)D級(jí)豪華車一個(gè)等級(jí)。相比傳統(tǒng)D級(jí)車有著將近半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)沉淀以及市場(chǎng)基礎(chǔ)，MODELS顯然還無法直接與之競(jìng)爭(zhēng)。

MODEL3如此異常的火爆銷量，讓特斯拉一方面謀求自建電池超級(jí)廠，一方面不得不去尋求新的電池合作伙伴。目前，特斯拉已經(jīng)和韓國(guó)LG化學(xué)、三星、以及SK進(jìn)行了商務(wù)會(huì)談。LG化學(xué)曾表態(tài)說，“期望贏得與特斯拉業(yè)務(wù)上的合作，并且承諾供應(yīng)一個(gè)好的價(jià)格和供貨周期”。

日前，特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)將原計(jì)劃2020年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)提前到了2018年。盡管部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉無法完成，但從馬斯克尋求更多供應(yīng)商的動(dòng)作來看，這一生產(chǎn)計(jì)劃目前已在慢慢進(jìn)行中。而MODEL3這樣用來沖量的產(chǎn)品假如真正能為特斯拉帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的話，或許為電池供應(yīng)商打工的命運(yùn)就快結(jié)束了。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)自主電動(dòng)乘用車即使政府給了很大補(bǔ)貼也并無多少利潤(rùn)，很大一方面原因也是因?yàn)殡姵爻杀靖甙海葋喌献援a(chǎn)自銷的電動(dòng)汽車模式則取得了豐厚的利潤(rùn)，這或許是電池代工出身的比亞迪能在電動(dòng)汽車領(lǐng)域脫穎而出的關(guān)鍵原因。特斯拉現(xiàn)在似乎也領(lǐng)悟了過來，開始與松下聯(lián)合建超級(jí)電池廠了。