以我國制造ModelY降價開啟2021年的TSLA，突然宣布該車型漲價，一石激起千層浪。官方解釋稱，此次漲價系制造成本上漲所致。

除了當前蔓延全球的汽車芯片危機之外，業內人士分析，此次TSLA漲價可能是電池原材料成本上升導致整體成本以及供應需求緊張所致。

乘聯會數據顯示，2020年全年我國市場新能源汽車銷售達136萬輛。2021年第一季度，新能源汽車的需求持續旺盛，同比去年第一季度上升2.8倍，達到51.5萬輛。而電池行業顯然沒有為需求的出現做好準備，導致電池供應不足。

新浪科技從接近新能源汽車電池龍頭公司CATL的人士處獲悉，汽車電池在今年的第一季度基本保持穩定，而受到各種因素影響，預計從第二季度開始會出現價格上浮。

芯片之后，電池成為第二個制約新能源汽車產業發展的瓶頸。從2020年底開始，電池原材料出現供需不平衡，導致價格大幅上漲。

以電池級碳酸鋰（鋰電池正極和分解液重要原材料）為例，根據央視財經報道，截止三月十三日，電池級碳酸鋰市場價為8.35萬元/噸，一周時間每噸就上漲了6000元，4個月的時間價格已經翻了一倍。

此后依然維持上漲趨勢，只不過漲幅已經有所減小。根據隆眾資訊的數據，截至四月六日，國內電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸。并且，機構預計第二季度碳酸鋰價格將維持上漲態勢。

一處正在開采的鈷礦（鈷是三元鋰電池不可缺少的元素）一處正在開采的鈷礦（鈷是三元鋰電池不可缺少的元素）

我國汽車技術研究中心的數據顯示，2020年我國市場動力鋰電池累計退役量約為20萬噸，到2025年累計退役量就能達到78萬噸。當前，大量退役電池流入小作坊等非正規渠道，主機廠無法正常回收退役電池。顯然，電池的需求旺盛及原材料短缺，也刺激了非正規渠道搶收退役電池。

在蔚來2020年第四季度及全年財報后的電話會議上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌就直言，第二季度的電池供應會是最大的瓶頸。我們預計電池生產差不多七月份能夠達到要求，所以二季度整體上電池和芯片都局限了我們每個月交付的數量，大體上只能在7500臺左右。

因為體量最大，需求持續新增，TSLA受到電池供應短缺的影響更大。2021年一月，在TSLA2020年第四季度財報電話會議上，馬斯克表示，旗下首款純電動卡車Semi預計于今年內交付，但限制其生產量力的唯一因素即是電池供應。

但目前，除了TSLA，尚未有我國的新能源汽車公司因為電池短缺出現車輛價格波動的情況。

乘聯會秘書長崔東樹告訴新浪科技，我國的新能源車企不同于TSLA的直營模式，所以大部分的公司都能夠比較平穩地控制產銷價格，也能夠通過促銷等合理調節實現終端價格和銷量的相對匹配關系。另外，TSLA的市場需求比較旺盛，能夠根據未來訂單數量跟價格進行平衡。

高盛分析師在致給投資者的報告中發出警告，對新能源汽車電池不斷上升的需求將導致重要材料的價格飆升。這反過來又將推動電池價格上漲約18%，進而削減新能源汽車制造商的利潤，因為電池約占車輛成本的20%至40%。

報告中稱，適用于汽車電池的鎳供應有限，甚至可能促使制造商加速轉向磷酸鐵鋰電池。TSLA和小鵬等都已經在采用這種不使用鎳或鈷的磷酸鐵鋰電池，但其儲存的電量相對較少。

此前，小鵬推出了全新的磷酸鐵鋰版本P7，價格也因此下降。TSLA當前采用磷酸鐵鋰電池的我國制造Model3價格保持穩定，而在我國之外，采用含有鈷鎳的三元鋰電池的Model3在日前宣布漲價。

電池短缺可能會在長遠出現負面影響。高盛的分析師表示，假如鎳價觸及每噸5萬美元的歷史高位，每輛電動汽車的價格可能會新增1250美元至1500美元，這可能會減少消費者對電動汽車的需求。

新能源汽車電池巨頭CATL努力新增鋰電原材料的供應。四月十日，CATL宣布和洛陽鉬業在新能源金屬資源領域達成全方位戰略合作。

CATL董事長曾毓群表示：鋰電行業已經迎來了TWh時代，保證高質量交付的關鍵條件是原材料的穩定合規供應。洛陽鉬業是電池金屬和電動汽車原料供應領域的領先者，此次雙方攜手，將在鋰、鈷、鎳、銅等新能源金屬資源領域充分發揮各自優勢。

在芯片之外，電池短缺的問題函待解決，否則也將成為影響新能源汽車銷量的最大阻礙之一。