在全球各地政府的扶持下，新能源汽車在近十年內得到了飛速地發展，如今也有越來越多的消費者會在購車或者換車的時候選擇新能源汽車。根據乘聯會公布的數據顯示，截止到2020年十一月，我國乘用車零售銷量為208.1萬臺，新能源汽車的零售銷量達到了16.9萬臺，占乘用車零售銷量的8.1%，同比上升了136.5%。

根據國務院辦公廳在2020年十一月公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，我國的新能源汽車的市場將會繼續擴大。發展到2025年，我國新能源汽車銷量預計將會達到500萬輛，達到汽車新車總銷量的20%，占據全球新能源汽車市場的44%，我國將會成為新能源汽車第一大國。

但是，今天要聊的并不是我國新能源汽車發展將會有多迅猛，而是想要通過以上數據來腦補一下未來我國乃至是全球將在這條新能源汽車高速發展的道路上帶來多少廢舊的動力鋰電池，并且這些危害極大的動力鋰電池將會得到怎么樣的處理。

即將面對的動力鋰電池危機

和傳統燃油車相同，新能源汽車也有自己的使用壽命；但是和燃油車不同的是，燃油車的報廢處理相當簡單，報廢之后并不會帶來多少后遺癥；而新能源汽車報廢則要考慮廢舊動力鋰電池處理不當帶來的環境污染。出于各種因素考慮，動力鋰電池的容量衰減到80%就必須更換新電池，而這個時間節點通常在5～8年之間。

我國的新能源汽車是從2014年才開始真正發展起來的，按照上述的標準來看，目前我國已經進入了第一波新能源汽車動力鋰電池的大規模報廢期，而且隨著新能源汽車行業的飛速發展，未來廢舊動力鋰電池將會越來越多。

據我國汽車技術研究中心預測：2025年我國的新能源汽車將出現35萬噸廢舊動力鋰電池。假如這規模巨大的35萬噸動力鋰電池不能得到妥善處理，那么它對環境造成的污染可以說不亞于汽車尾氣，這也會很多業界大佬認為目前新能源汽車并不能做到真正環保的原因之一。

廢舊動力鋰電池有何危害

目前主流的動力鋰電池基本可以分為兩大陣營，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池除了內部的電解液之外，其它的成分對環境基本無害，并不會出現鉛、汞、鎘等有毒有害物質，所以這種電池對環境的影響相對較小。

三元鋰電池中的電極材料、電解質以及溶劑中則含有鎳、鈷、錳、氟等物質，假如在回收之后處置不當，會對環境造成嚴重污染。更為嚴重的是，電池報廢之后，內部仍然會有30～100V不等的高壓，假如在回收中操作不當，還有可能引發起火、爆炸、重金屬污染以及有機廢氣排放等多種問題。

廢舊動力鋰電池該如何正確處理

按照我國動力鋰電池發展的路線以及電池正常的損耗來看，在新能源汽車上率先布局的多數都是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，其次才是后來發展起來搶占市場的三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池雖然成本相對低廉，但是它就像是以前南孚電池遙控車用完遙控器還可以接著用的廣告語相同，比較適合用于梯次利用。而三元鋰電池中含有鈷、鎳等稀有元素，將這些貴重金屬提取出來的價值會更高一些。

目前國內一噸磷酸鐵鋰電池的回收成本大概在8500元左右，回收后的市場價值卻只有8000元左右，平均每回收一噸磷酸鐵鋰電池都要血虧500元左右。這也就意味著電池回收產業是一筆實打實的虧本生意。雖然三元鋰電池相較于磷酸鐵鋰電池有著更高的回收再利用價值，但是由于行業規模總體較小，目前國內能夠依靠動力鋰電池回收實現盈利的公司也是寥寥無幾。

正是因為動力鋰電池處理起來非常棘手，因此關于廢舊動力鋰電池的回收利用也是各個國家所重點關注的問題。其中一些發達國家關于廢舊動力鋰電池的處理有一套相對成熟的體系，他們通過市場調節的方式，能夠有效地對廢舊電池回收市場進行補貼。

作為全球新能源汽車大國，我國在廢舊動力鋰電池回收方面也有著自己的舉措。2020年上半年，我國的動力鋰電池回收數量已經超過去年全年，2020年全年更是實現翻倍上升，市場占有率位于行業前茅。

總結

由此可見，汽車新能源化是未來汽車發展的方向，而新能源汽車帶來的后遺癥--動力鋰電池只要得到妥善處理，也并不會成為難以治愈的絕癥，所以，關于未來，我們應該抱著積極的態度去看待。