我們一直鼓勵的BaaS、電池租賃、電池可升級的整體體系，隨著可升級成為現實，蔚來終于打通了自己的商業模式的閉環。蔚來汽車CEO李斌在100kWh電池包公布會上表示。

李斌強調，蔚來的產品和服務體系都是圍繞2015年設定的15字目標車電分離、電池租用、可充可換可升級去設計的。搭載新電池包的蔚來全新ES8、ES6、EC6續航里程將分別提升至580km、610km、615km。

這種BaaS模式供應了車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務，不僅能夠降低用戶購車門檻，還在一定程度上解決了消費者關于電動汽車保值率的顧慮。

但為何李斌說100kWh電池包的升級方法成為現實，將代表著蔚來打通了電池商業模式的閉環？

實際上，今年由于換電站被作為新基建的重要組成部分，第一次被投入了政府工作報告，換電模式也迎來發展新局面，新一輪的電動汽車換電和車電分離模式開始逐步進入落地期。而100kWh電池包升級方法的公布和落地，將是對蔚來整個電池模式的驗證。

不同于其他品牌的新電池即代表新車型，蔚來的100kWh電池包支持現有用戶升級，用戶可以根據自己實際出行需求選擇靈活或永久升級。其中，選擇靈活升級方法的用戶，可以根據自己出行的實際情況選擇按月或按年升級；永久升級方法，根據不同的用戶，有一些價格差別。

根據蔚來汽車公布的預定及交付時間表，蔚來100kWh電池最快將于下個月開始交付，且只針對新車選裝和永久升級用戶開放。而按年靈活升級的用戶則需等到2021年二月開始預定，2021年七月實現交付；按月升級的用戶需等到2021年四月開始預定。

新電池包只冒煙不起火

此次蔚來汽車上線的100kWh電池包，采用的是CATL鎳55三元電芯和CTP成組技術，由蔚來和CATL共同研發，可實現無熱蔓延，這就是CATL董事長曾毓群曾經透露的只冒煙不起火的電池。

只冒煙不起火是指即便一個電芯起火，整個Pack也只冒煙，可以直接解決當前動力鋰電池領域的痛點。據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受鈦媒體采訪時表示，100kWh電池包使用了無熱蔓延安全設計，帶來了更好的熱失控管理，Pack采用CTP技術，減少了40%的零配件，空間利用率提升了15%，整包能量密度提升37%，使續航進入600km時代。

另外，在電芯及關鍵制造過程中，蔚來通過對上游供應商的關鍵制造過程進行全方位管控，加強了超過30項電芯制程關鍵工藝管控，實現了從微觀界面到表征性能全掌控，從而提高電池的安全度。

值得注意的是，100kWh電池包采用了高效率的一體集成式液水冷板，進一步提高空間利用率，保證包內電芯間均溫性，再加上擁有全天候熱管理，保溫能力超過24小時，能夠提升電池使用性能，延長電池使用壽命。

秦力洪認為，相比將電池固定在車上形成孤島，充換一體可以靈活升級的電池運營體系更加有利于安全。

秦力洪進一步解釋稱，可流通的電池運營體系更安全。蔚來有三道防線，第一道防線是將電池本身變成一個自我檢測工具；第二道防線在云端，通過算法可以提前預警；第三道防線是換電，換電站會進行智能檢查和人工檢查。

在秦力洪看來，電池除了是一個儲能系統，本身也是具有自我監測能力和通訊能力的智能零部件。蔚來的電池一直具有自檢功能，端云一體的軟件管理系統，可以將云端和電池端之間充分融合起來。

不過，秦力洪也坦承，三道防線的結合會提高電池的安全性，但任何安全性的問題都是一個概率問題，永遠不會達到100%。

任何一輛電動汽車自燃，關于所有電動汽車行業都是災難，蔚來希望在這個問題上，電動汽車公司之間永遠是合作關系，而不是競爭關系。秦力洪說。

BaaS模式帶來銷量持續上升

關于現在電動汽車存在的一些痛點問題，蔚來的車電分離、電池租用、可充可換可升級的BaaS模式確實是一個很好的解決方法，可以讓很多沒有家充樁的用戶，選擇了電動汽車。

選擇BaaS方法的用戶，購車價格可在原價基礎上之間減去電池價格，之后以此為基礎進行金融按揭，并按月支付電池租用服務費。用戶的首付、每月的按揭以及補能費用，都將低于同級別燃油車。

不過，從充電和加油的用戶體驗比較來看，目前加油還是優于充電，但絕大部分時候，假如用戶家中有家充樁，充電的體驗基本上會優于加油。

秦力洪告訴鈦媒體，作為一家成長中的初生公司，蔚來的目標是讓電動汽車用戶在能源補充上的體驗，接近或達到、甚至超過燃油車的體驗，這也是蔚來要做電池升級、商業模式創新的原因。

但可以預見的是，BaaS和靈活升級方法將使蔚來在面對燃油車競品時，不斷具有更強的競爭力，從而吸引到更多用戶選擇蔚來，進一步帶來整體銷量的提升。

自今年八月，蔚來公布基于換電模式的電池租用服務BaaS之后，銷量在最近兩個月已出現了明顯上漲。從銷量數據來看，十月份，蔚來共交付新車5055臺，創品牌單月交付數新高；九月份，蔚來公布九月銷量成績為4708輛，同比上升133.2%。

目前，第一批采用BaaS模式購車的用戶，已經開始陸續提車。秦力洪告訴鈦媒體，從訂單的數據來看，選擇BaaS的用戶比例，還是超出了預期。隨著100度電池包的上市，采用BaaS模式購車的用戶比例將會進一步提高。

據秦力洪透露，明年會研發和布局第二代換電站，跟現在的一代換電站相比，會有多方面的改進，除了更先進，也會更便宜。

有關成本方面，秦力洪并未透露具體會降多少，但他強調能降不少。

假如把服務能力都算上，按照單次服務的成本來算，成本能下降好幾倍，不是下降10%。秦力洪說。

截至目前，蔚來汽車已在全國布局158座換電站，累計為用戶供應超118萬次換電服務。我們希望明年能實現一天建設一座二代換電站，全年新增300座換電站。秦力洪說。

電池的終局展望

今年以來，除了蔚來，又有多家車企開始布局換電站，對此，蔚來副總裁沈斐告訴鈦媒體，經常會被跟北汽、吉利的換電作比較，實際上是完全不相同的，到目前為止，除了蔚來，并沒有看到另外一家真正面向C端用戶做換電的車企。

秦力洪也向鈦媒體表示,我們不緊張，從展示換電站到大規模換電，至少要三年，因為要重新設計一代車，不是搞一個站就可以，這三年時間是蔚來寶貴的發展窗口。

在采訪中，秦力洪還透露了最近一次開會中，向沈斐團隊提出的一個看起來特別不專業的要求，蔚來能源的使命是讓蔚來車主將來出遠門時，可以想走就走。

隨著電池技術的進步，以及工藝制造技術的進步，還可以進步一充分利用空間尺寸。從電池技術本身再加整個工藝設計兩個環節一起努力，從而提升能量密度和電池包容量，也不是沒有可能。

有關此前網上傳出的蔚來即將公布150kWh電池包，沈斐告訴鈦媒體，100度肯定不是我們的終點，我們還會繼續往前研發更大的電池包。

關于電池的終局展望，秦力洪認為，這是有前置條件的，就今天的技術和工藝能力來看，100kWh電池包可能已經差不多了，但三、五年之后，隨著技術的進步，有可能發生質變，并不太好去預測。

而150kWh電池包，則意味著NEDC900公里以上的續航里程。在秦力洪看來，關于電動汽車本身而言，已經足夠了。至于有沒有必要再去提高，可能性會有，但車的重量和價值到了一定程度，將會脫離市場。畢竟，市場需求決定了研發的動力和方向。

現在談電動汽車續航里程，只談電池的度數，很多時候忽略了整個電池的基礎設施配套。秦力洪強調，蔚來在關注電池度數的同時，還重視整個電量管理和補能系統生態的建設。

秦力洪告訴鈦媒體，在接下來的三四個月里，電池會逐步從小批量、中批量、大批量試生產，100kWh電池包會完成產量爬坡，到時在北京、上海這樣的城市，布局的策略就會非常靈活。

小結

蔚來是繼TSLA之后，全球第二家公布100kWh電池包的車企。100kWh電池包的正式上線，再加上這種用戶可以自由選擇和升級電池的方法，將會使蔚來在市場中的競爭優勢更加凸顯。

隨著電池商業模式形成閉環，從此以后，蔚來在國內造車新勢力的大哥地位也再次被鞏固。