電動汽車已經成為各大車企發展的重要方向之一，國內市場內電動汽車的增速也非常明顯，中汽協數據顯示，今年1~十月，國內新能源累計批發量約為78萬輛，同比增速為-6%。其中，十月，新能源乘用車批發量超14.4萬輛，環比上升15.9%。

在歐洲市場，新能源市場也出現了爆發式上升。數據顯示，2020年1~十月，歐洲電動汽車累計銷量約為92萬輛，同比上升115%。多家機構預測，2020年歐洲新能源汽車銷量將突破11萬輛，同比上升超過100%。

國內和歐洲汽車市場的未來值得很多車企期待。新能源汽車被看好的同時，還是有眾多消費對新能源汽車有畏懼，重要原因是里程擔憂問題。

續航是新能源汽車無法逃避的問題

新能源汽車最重要部分就是電池，電池的容量決定電動汽車的續航里程，現在純電動汽車工況下行駛里程可在400公里左右，部分車型工況下能夠行駛600公里以上。但實際情況下無法到達行駛里程。

針對A00、A0、A、B、C等不同車型的耗電實驗顯示，車輛在30~80km/h車速段百公里電耗均值在15kWh/100km，在0~30km/h車速段和>80km/h車速段，其百公里電耗均值分別為20kWh/100km和19kWh/100km。由此可知，新能源汽車速在30~80km/h左右的車速段為經濟性較好的行駛區間。

高速上行駛電動汽車的劣勢就更加明顯，理論上車輛高速行駛時，以120km/h為例，要克服空氣阻力做功的功率理論上是60km/h的8倍。為了克服風阻電動機要供應更大的功率，耗電量隨之新增，同時為了到達120km/h的時速，電機也要更大的電流支持。因此當跑高速時實際行駛里程將會變的極低。

因此，純電動汽車的行駛里程將是未來制約新能源汽車銷量的重要原因之一。

電池安全性和可靠性

新能源汽車的發展勢頭不可阻擋。但隨之而來的是對其安全問題的擔憂。一直以來，新能源汽車起火都是人們茶余飯后的談資，因為每隔一段時間，都能在網上看到某某品牌的車起火，火勢兇猛，讓人觸目驚心。

十月二十七日晚一輛停在原地，并且處于未充電狀態時發生爆炸，爆炸威力強大，周圍不少居民有強烈震感。事后，回應稱，自燃系動力鋰電池質量原因導致，并且啟動召回機制，共1282輛。

2019年4-六月汽車先后在上海、武漢等地發生了幾起自燃事件。今年六月，因電池安全召回4803輛ES8電動汽車。2019年四月二十一日，上海一輛TSLAModelS在地庫里燃燒爆炸，造成自身全毀，周圍多車受損的惡果。

從目前披露的頭部新造車事故來看，自2019年年初至今的24起中，有14起和自燃有關。我國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年我國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。

新能源汽車的電池安全性有待提高，有些新能源汽車采用的電池經常出現問題，據寶駿E100車主反映，2018年購買的寶駿E100在冬天無法充電，室溫超過10度之后才回復充電功能，對使用體驗非常差。電池的安全性能和使用性是車企最要改善的。

國產電池突破重圍

動力鋰電池焦點，國外車企也成立專門的部門研究電池。我國動力鋰電池技術突飛猛進的進步，技術路線呈現多元化發展，形成了磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多材料、多類型體系，電池能量密度、循環性能、標準化、系統集成等方面均有大幅提升。

在電池技術創新方面，我國公司的電池包CTP技術、刀片電池、JTM技術都有應用或亮相，持續推動著整車性能改善和成本下降，同時也在助推全球產業的升級和發展。

CATL新能源科技股份有限公司乘用車解決方法部總裁林永壽認為，高度集成技術是電池系統發展的必然趨勢，不但體積變小、功能變多，也能降低動力鋰電池成本。"未來的電芯底盤一體化（CelltoChassis）設計，將進一步實現高度集成，整車減重可達8%以上，動力系統成本降低20%以上，續航提升40%以上，行駛里程可達1000公里，百公里電耗降低12度以下。"林永壽說。

新能源汽車存在的續航短、充電慢、衰減快、售價高、安全性差、殘值低等諸多痛點已經慢慢開始轉變。

未來新能源公司依舊是汽車的發展方向和新的上升點，只有在電池方面有一個質的突破，新能源汽車銷量將會超越燃油車。