北極星儲能網獲悉，近日外媒報道稱，得益于電動汽車和儲能系統都在快速發展，TSLA對電池供應商LG化學新增了電池采購訂單，也向其他供應商提出新增供應的要求。

TSLA目前電池供應商分別有CATL、松下、LG化學這三家公司，這其中松下則是最早和TSLA合作的公司，LG化學和CATL是負責TSLA上海超級廠的電池供應，且CATL是從本月（2020年七月）才開始供貨。此外多家媒體報道，TSLA有意自產電池，TSLA一系列操作又將對幾大供應商出現什么影響？

TSLA和松下

早在2009年，TSLA和松下就有合作，簽署了供應18650型號電池的協議，決定生產高能量密度的電動汽車電池。

2010年六月，松下向TSLA投資3000萬美元。

2011年，TSLA又和松下簽訂了6.4億顆18650電芯供應的協議。

2013年，再次續簽協議，將供應量大幅提升至18億顆。

2014年七月，TSLA再次和松下聯手在美國內華達州建設耗資50億美元的電池廠Gigafactory1。

2016年，松下和TSLA宣布在紐約州Buffalo市的廠進行太陽能電池的生產合作，建設Gigafactory2。

2018年，隨著TSLA加快了Model3的交付速度，松下背負了極大的財務負擔。據松下電器公布的當年Q2和Q3財報顯示，Q2松下能源業務營業虧損攀升了5倍至84億日元，Q3繼續虧損73億日元。

2020年，松下不再和TSLA在紐約的Gigafactory2廠合作生產太陽能電池，但不會影響電動汽車電池的生產。

2020年六月外媒報道稱，TSLA在一份監管文件中披露，公司已經和日本松下簽署了一份為期三年的定價協議，協議內容涉及松下在內華達州超級廠生產和供應鋰離子電芯。該協議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止。

TSLA和LG化學

早年LG化學就曾為TSLA跑車Roadster小批量供應過升級版本的電池，其一直渴望成為TSLA的長期供應商，但它在圓柱形電池上的技術相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。TSLA來上海建廠之后，LG化學終于等到了機會。

2018年七月十八日，LG化學宣布向我國南京廠追加投資20億美元，目標在2023年底實現32GWh/年的產量規模。

2019年一月十日，LG化學宣布向南京廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據投資協議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產。LG化學也已經在2019年四季度在其位于我國南京的廠開始批量生產Model3的鋰電池。

七月四日消息，據國外媒體報道，電池制造商LG化學公司（LGChem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國廠為TSLA生產電池。據知情人士透露，這一舉動是TSLAModel3和ModelY等車型的需求持續上升所促成的，該電動汽車廠商想要從LG化學獲得更多的電池供應。

TSLA和CATL

2020年一月30號，TSLA2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露了CATL將成為TSLA新的電池合作伙伴。

2020年二月三日，CATL正式公布通告，將成為TSLA鋰電池供應商，供貨有效期為2020年七月一日至2022年六月三十日兩年。

2020年二月十八日，路透社報道TSLA正在和CATL商談，上海廠生產的TSLA將使用無鈷電池。

六月十一日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的TSLA赫然在列。目錄顯示，TSLA(上海)有限公司TSLA牌TSL7000BEVAR1純電動汽車，配置磷酸鐵鋰動力鋰電池，電池系統能量密度125Wh/kg，續航里程為468km。

使用磷酸鐵鋰電池最大的優點成本低。除此之外，磷酸鐵鋰電池還有一個很重要的優勢，那就是產量大，可以滿足未來TSLA上海廠周產3000臺的需求。TSLA從落地國產開始就不斷加快所有零部件國產化的進程，目的之一就是為了降低生產成本。

可以說有了TSLA的訂單，CATL一家獨大的情況會越來越明顯。對國內其他動力鋰電池制造商來說，機會也越來越小。在未來發展的過程中，體系中能力弱的公司將會被淘汰出局。

為何不選比亞迪？

那么為何TSLA不選擇比亞迪呢？其實原因分兩點，首先比亞迪在2019年除去儲能電池12.3GWh后，其動力鋰電池的出貨量僅為10.76GWh，被CATL大幅甩到了身后。另一方面，TSLA再好，終究是競爭對手，合作不是不可能，但是核心技術別想從我手上拿走。

比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關人士猜測即使合作肯定也是要TSLA開口，擁有核心技術的比亞迪并不著急。

TSLA自產電池，真正影響的是誰？

其實有關TSLA自己生產電池的傳言一直不斷。2019年二月，TSLA在資金緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價55%收購Maxwell，核心技術分為干電池電極技術和超級電容，是TSLA自建電池技術方向。

2019年六月十四日消息據外媒報道，馬斯克在日前的股東大會上回答股東問題時提到，TSLA有計劃自己制造電池，甚至和礦業公司達成合作，開采生產電池所需的材料。有媒體稱TSLA此舉是因為它和長期合作的電池巨頭松下的關系變得緊張。

2020年二月十一日，據美國媒體報道，TSLA準備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車廠建造一條試點電池生產線，同時研發電池生產設備。這將是TSLA首次自產電池。

五月六日消息，TSLA對外稱已經對其新款百萬英里電池進行了改進，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。

六月二十九日，據路透社報導，來自地方政府的監管文件顯示，TSLA公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構和制造廠，整個項目的代號是路跑者。據估計，該項目的建設，包括所有制造設備的安裝，可以在3個月左右完成。

有關建設大規模鋰電池廠的報道，TSLA沒有立即回應外媒的置評請求。但種種跡象都表明TSLA正在逐漸控制電池生產的主導權。目前主流的猜想有兩個，一是真正的無鈷電池，另一個則是超級電容鋰電池。

TSLA肚量有多大？

知情人士稱，TSLA除了想要從LG化學獲得更多的電池供應外，還在尋找其他的電池供應商，TSLA不僅要求LG化學公司新增供應，也向其他供應商提出同樣的要求。另外值得注意的是，LG化學在我國南京的廠已經在為TSLA上海超級廠生產電池，此次LG化學計劃將其在韓國的部分產量轉為為TSLA生產電池。

TSLA的電動汽車和儲能系統業務都在快速發展，兩個市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度TSLA實現儲能裝機260MWh。其家用儲能系統Powerwall安裝量已超過十萬個，新推出的單個功率最大3MWh的商用儲能系統Megapack實現了安裝應用。2020年七月二日，TSLA公布了2020年第二季度電動汽車生產和交付報告，季度交付量達到9.065萬輛，在疫情期間超過市場預期。

此次TSLA要求供應商新增供應產量，是否又會引起全球電池供應商排名的變化？