近日，潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，國(guó)軒高科通過(guò)在正極材料制備過(guò)程中添加特殊添加劑，同時(shí)優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結(jié)晶度，密實(shí)度，從而提高材料克容量及壓實(shí)密度，同時(shí)對(duì)電池化學(xué)體系進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)對(duì)PACK工藝技術(shù)改進(jìn)以及電池包設(shè)計(jì)優(yōu)化，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實(shí)驗(yàn)階段已突破200Wh/kg。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。假如單體能量密度達(dá)到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過(guò)160Wh/kg。

這一水平和目前搭載三元電池的主流車型已經(jīng)非常接近了，目前，CATL配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，最高的為180Wh/kg，比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，最高的為161Wh/kg。

從動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量來(lái)看，比亞迪、國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)僅次于CATL的第二大、第三大動(dòng)力鋰電池廠商。

三大動(dòng)力鋰電池巨頭中，CATL和比亞迪是三元、磷酸鐵鋰并重，但只有國(guó)軒高科是以磷酸鐵鋰電池為主。2019年，CATL三元電池裝機(jī)21619MWh，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)11247MWh，市場(chǎng)占有率為56.0%。無(wú)論三元還是磷酸鐵鋰，寧德市場(chǎng)都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。

比亞迪2019年三元電池裝機(jī)量7983MWh，市場(chǎng)占有率20.5%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)2781MWh，市場(chǎng)占有率13.8%。可以看出，昔日的鐵鋰電池龍頭比亞迪已經(jīng)基本轉(zhuǎn)向三元電池。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域排名第三的國(guó)軒高科則更偏重于磷酸鐵鋰電池。2019年三元裝機(jī)190MWh，市占率0.5%，鐵鋰電池裝機(jī)3218MWh，市占率15.1%。

根據(jù)太平洋證券研報(bào)顯示，2014～2018年，三元電池裝機(jī)量復(fù)合上升率達(dá)到141%，而磷酸鐵鋰裝機(jī)量陷入增速瓶頸，2016～2018年，裝機(jī)量基本維持在20GWh的水平。

雖然三元電池目前是主流，但是磷酸鐵鋰電池技術(shù)積累上，誰(shuí)都沒(méi)有停止前進(jìn)的步伐。CATL率先采用CTP技術(shù)的無(wú)模組電池包，其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%；而比亞迪推出刀片電池，通過(guò)優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)來(lái)提升系統(tǒng)能量密度。

一般來(lái)說(shuō)，鋰電池電芯組裝成組的過(guò)程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。CATL、比亞迪的技術(shù)，本質(zhì)都是通過(guò)無(wú)模組來(lái)提升能量密度。

而從國(guó)軒高科今日的答復(fù)來(lái)看，其除了通過(guò)電池包設(shè)計(jì)和pack工藝改進(jìn)的方式提高成組效率以外，更多的是依靠化學(xué)工藝的改進(jìn)，原材料性能提升來(lái)提升電芯能量密度。