最近，有關新能源鬧了不少烏龍。

首先是2020年新能源補貼是否退坡的問題。

一月十一日，工信部部長苗圩出席我國電動汽車百人會論壇上表示，為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，2020年新能源汽車補貼不再退坡，而且將推動出臺多個相關產業政策。

消息一出，朋友圈瞬間沸騰，各大車企開心無比，但很快工信部就公布了通告辟謠，說這是口誤，2020年的新能源汽車補貼并不是不再退坡，而是不會大幅退坡。

不會大幅退坡意味著還要繼續退坡，這下可好了，前一秒還樂開懷，下一秒就變涼半截。

其次是比亞迪的刀片電池遭到質疑。

比亞迪董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇上透露，比亞迪開發的刀片電池是新一代磷酸鐵鋰電池，擁有300多項核心專利，體積比的能量密度較傳統電池提升了50%，整車壽命可達百萬公里以上，并且會首次搭載在2020年六月上市的重磅旗艦車型上。

刀片電池的概念一出，比亞迪的股票一度漲停，但有不少媒體質疑比亞迪夸大專利數，實際上只是物理改造，沒有任何電池革命，是偽創新。

從表面上看，這兩個事件沒有任何直接的關聯，但從深層次來看，其背后都反映出目前我國新能源汽車產業面對的焦慮。

從2009年銷量不足1萬輛，到2018年的125.6萬輛，創下記錄，再到2019年銷量120.6萬輛，同比下降4%，我國新能源汽車在十年間快速成長也經歷了波折，如今又來到了一個拐點，讓業界充滿了焦慮。

總的來看，這種焦慮集中表現在四大方面，包括：補貼加速退坡、市場預期不明，技術不足和國際競爭加劇。

首先是補貼加速退坡帶來的焦慮。

通過實行新能源汽車補貼政策，我國新能源汽車銷量快速躍升到百萬輛級別，但在某種程度上來說這算是虛假繁榮，歸功于補貼政策驅動，而并非市場需求推動。2019年七月，新能源汽車補貼進一步退坡，其銷量也應聲而下，至今持續5個月下降，補貼推動的力度可見一斑。

按照此前的新能源汽車產業規劃，新能源補貼政策即將在2020年左右完全退坡。如今，時間已經來到2020年，新能源汽車補貼面對完全退坡（至少加速下降）的態勢，而大多數公司還沒有做好完全斷奶的準備，消費者也擔心沒有補貼后的新能源汽車買不起、用不起，充滿了焦慮。

其次是市場預期不明帶來的焦慮。

雖然我國已成為世界上最大的新能源汽車市場，但是回顧2019年，新能源汽車的里程焦慮尚未完全解決（尤其是冬季），TSLA等新能源汽車自燃事故頻頻爆發，安全焦慮又浮出水面，并不能讓消費者放心購買，加上補貼政策退坡帶來的價格挑戰，讓新能源汽車市場的預期極為不明。

盡管新能源汽車出現了部分質量、安全問題，但其實大不必因此而談虎色變、因噎廢食。新能源汽車的普及，歸根結底還是觀念的轉變。事實上，2019年個人購買新能源汽車的比例已經得到明顯提升，消費者選購新能源汽車的信心和接受度有所提升，充電樁等基礎設施也獲得快速發展。

第三是核心技術不足帶來的焦慮。

相關于補貼加速退坡、市場預期不明，核心技術不足帶來的焦慮更加深刻。

新能源汽車的發展，要足夠的科研實力和資源配置，并圍繞其建立一整套生產銷售服務供應鏈和交通體系。但是，截至目前，新能源汽車基礎理論、核心技術仍然沒有實現突破，而且純動/混動的路線之爭還未結束，氫燃料動力電池又半路插足，技術路線仍不確定，這將深刻影響產業的持續發展。

從長遠來看，新能源汽車是發展趨勢，技術要時間來積淀，要政府、研究機構、公司、高校等加大投入，協同配合，對電池材料、核心芯片等關鍵技術進行攻關，才能實現技術國際領先和產業化、規?；?。

最后，不得不說國際競爭加劇帶來的焦慮。

此前我國新能源汽車產業獲得飛速發展，除了政策的驅動外，也在于許多跨國品牌和合資品牌并未投入新能源汽車產品到我國市場，所以讓我國新能源汽車公司獲得很高的市場占有率，并且孕育了眾多的造車新勢力，比如蔚來、小鵬、威馬、理想等。

而在補貼加速退坡之際，合資品牌紛紛開始推出新能源汽車產品。縱觀各大車企，奔馳、大眾、寶馬已經全面宣布電動化，就連一直崇尚混合動力技術的豐田也正式進軍純電動汽車市場，TSLA在上海獨資建廠并很快投產，瞄準2020年后的我國新能源汽車市場，讓蔚來已經沒了降價空間。

國外公司加速推進電動化進程，中外新能源汽車產業的競爭加劇迫在眉睫，由此帶來的焦慮將在2020年后和日俱增。

所以說，新能源汽車繁榮背后的焦慮是政策和市場的雙重壓迫，倒逼公司快速升級。

經過十年的大力推廣，我國新能源汽車產銷量和保有量持續四年居世界首位，在一定程度上實現了換道超車，已經建立了一定的先發優勢和規模優勢，使得全球主流汽車公司都開始向新能源汽車尤其是純電動技術路線轉型，成績斐然。

步入2020年，無論新能源汽車補貼的政策如何調整，都意味著新能源汽車大補貼的時代已經過去了，新能源汽車產業必須直面市場，迎接挑戰。

結合汽車新四化的浪潮，百年汽車產業正處于大變局、大洗牌的黎明前夜。盡管新能源補貼政策將持續退坡，但雙積分、路權等鼓勵政策將不斷完善。隨著國內外車企競爭加劇，市場將加速洗牌，我國新能源汽車產業的發展將提質降速。