2018年，對(duì)許多動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，注定要經(jīng)歷一場(chǎng)“生死劫”，一場(chǎng)資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

先是曾經(jīng)全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第三的沃特瑪，因資金問(wèn)題停產(chǎn)、員工放假6個(gè)月；打開(kāi)“潘多拉盒子”后，緊接著南京銀隆被建成后被查封，后又被解封，容一電動(dòng)宣布解散倒閉，猛獅科技財(cái)務(wù)賬戶被凍結(jié)……

而就在幾個(gè)月前，整個(gè)行業(yè)才迎來(lái)全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代的上市，如今卻如此頻繁地傳來(lái)負(fù)面消息，動(dòng)力電池業(yè)究竟是怎么了？

風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的“命運(yùn)共同體”

冰凍三尺非一日之寒。其實(shí)，資金鏈的隱患對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)一直像頑疾一樣存在，而補(bǔ)貼政策的退坡只不過(guò)是加快了這種風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)。作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的“命運(yùn)共同體”，電池企業(yè)和和整車(chē)企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化而“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長(zhǎng)賬期。

“短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則兩到三年，普遍來(lái)說(shuō)時(shí)間都比較長(zhǎng)，根據(jù)每家跟合作方的協(xié)議，賬期會(huì)有所不同。”某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向電池中國(guó)網(wǎng)透露，自從國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼開(kāi)始退坡后，回款難就成了動(dòng)力電池企業(yè)遭遇的普遍問(wèn)題。

“3－6－1”的賬期模式

通常來(lái)講，電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)之間采用“3－6－1”的賬期模式，在簽訂合同后先預(yù)付10％－30％的預(yù)付款，貨到后2－3個(gè)月內(nèi)支付50％－60％的貨款，并且主要以銀行承兌為主，剩余約10％的貨款作為質(zhì)保金在交貨后12個(gè)月內(nèi)支付，而絕大多數(shù)情況下到期款都會(huì)延后支付。

被迫簽訂的“不平等條約”

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，動(dòng)力電池企業(yè)為保持市場(chǎng)占有率，不得不受屈以延長(zhǎng)賬期的方式，與整車(chē)企業(yè)簽訂“不平等條約”。“別人都是長(zhǎng)賬期，你不這么做就沒(méi)有訂單。”某動(dòng)力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示，長(zhǎng)賬期帶給中小電池企業(yè)的壓力非常大，一旦接受這樣的條款，可能就會(huì)出現(xiàn)資金鏈斷裂，甚至破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，而如果拒絕，車(chē)企就會(huì)將其拒之門(mén)外。

在賬期問(wèn)題上，整車(chē)企業(yè)則表示，拉長(zhǎng)賬期和拖欠回款是一種“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的形式，并非故意向電池企業(yè)施壓。國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡，一方面補(bǔ)貼金額減少，另一方面審核周期長(zhǎng)，非個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)申請(qǐng)財(cái)政補(bǔ)貼要達(dá)到“2萬(wàn)公里”運(yùn)營(yíng)里程的要求，導(dǎo)致很多整車(chē)企業(yè)不能及時(shí)拿到補(bǔ)貼，而新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)可能要到5年后才能獲得收益，整車(chē)成本居高不下，因而分?jǐn)傎~期壓力傳導(dǎo)到電池企業(yè)。不管是基于何種原因，整車(chē)企業(yè)拖欠貨款已經(jīng)給電池企業(yè)造成了巨大的財(cái)務(wù)危機(jī)。

長(zhǎng)賬期帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)

關(guān)于整車(chē)企業(yè)拖欠電池企業(yè)貨款的問(wèn)題，中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任、國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬表示，“貨款不能按時(shí)到賬，是當(dāng)前一些電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難的根本原因，如果財(cái)務(wù)成本沒(méi)有現(xiàn)在這么高，車(chē)企的付款正常，補(bǔ)貼是否退坡對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響并不大。”

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，目前整車(chē)企業(yè)拖欠動(dòng)力電池企業(yè)貨款已經(jīng)成了普遍現(xiàn)象。長(zhǎng)賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無(wú)法及時(shí)收回，給動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購(gòu)、產(chǎn)能擴(kuò)充、市場(chǎng)開(kāi)拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級(jí)等方面都造成了極大壓力；而財(cái)務(wù)壓力大的動(dòng)力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉。

數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪母公司堅(jiān)瑞沃能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)虧損36．67億元，同比下降965．92％；公司應(yīng)收賬款84．38億元，占營(yíng)業(yè)收入的比例高達(dá)87．35％；經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額為－20．09億元；資產(chǎn)負(fù)債率飆升至86．13％。2018年上半年，堅(jiān)瑞沃能預(yù)虧約15．48億元。而如前文所說(shuō)，沃特瑪已經(jīng)因資金問(wèn)題停產(chǎn)、放假。

對(duì)于堅(jiān)瑞沃能虧損的主要原因，業(yè)內(nèi)人士分析稱，主要是受到新能源補(bǔ)貼資金的延遲發(fā)放，或者部分認(rèn)為本來(lái)可以拿到補(bǔ)貼的整車(chē)企業(yè)，最后因?yàn)楦鞣N原因未能拿到補(bǔ)貼，導(dǎo)致行業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，從而影響到電池企業(yè)的回款。

行業(yè)資金鏈的普遍惡化

更令電池企業(yè)處境艱難的是，由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價(jià)格，保障原料穩(wěn)定供給，還會(huì)與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電池板塊的100家上市公司中，有42家企業(yè)2017年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)值。電池中國(guó)網(wǎng)了解到，國(guó)軒高科2017年公司扣非凈利潤(rùn)下滑44．52％，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)值；妙盛動(dòng)力被爆料資金鏈已斷；智航新能源開(kāi)工率不足，鋰電池經(jīng)營(yíng)收入大幅下降并出現(xiàn)虧損。

即便是排名靠前的動(dòng)力電池企業(yè)，資金鏈相對(duì)來(lái)說(shuō)也非常緊張，不少企業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)主要靠來(lái)自于外部資金驅(qū)動(dòng)。沃特瑪董事長(zhǎng)李瑤曾表示，“行業(yè)普遍存在的現(xiàn)金流問(wèn)題，這其實(shí)是行業(yè)通病，如果不能引起政府重視，會(huì)影響到行業(yè)的發(fā)展。”

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，在上游原材料價(jià)格高漲、動(dòng)力電池降價(jià)、賬期長(zhǎng)回款難等多重因素影響下，這場(chǎng)資金鏈“瘟疫”還將繼續(xù)蔓延，動(dòng)力電池企業(yè)面臨的局面將更加嚴(yán)峻，行業(yè)洗牌將進(jìn)一步加劇。而如何渡過(guò)這場(chǎng)“生死劫”，還需要企業(yè)尋覓“良方”。