近期，格力電器董事長(zhǎng)董明珠投資的銀隆新能源股份有限公司（下稱(chēng)銀隆）備受關(guān)注，該公司旗下的河北銀隆新能源有限公司被曝存在電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量過(guò)剩、部分員工離職等情形。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，銀隆創(chuàng)始人魏倉(cāng)海在公司留下了一些黑洞，目前銀隆正處于內(nèi)部整頓狀態(tài)，圍繞產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造等提高管理水平。

汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光分析稱(chēng)，銀隆的電池產(chǎn)量不是簡(jiǎn)單的過(guò)剩。CATL既有技術(shù)又有資本，現(xiàn)已躍升為世界最大的車(chē)載電池供應(yīng)商。和CATL的三元材料電池技術(shù)路線(xiàn)不同，銀隆一直主推鈦酸鋰電池，而未來(lái)車(chē)載電池技術(shù)的發(fā)展方向目前還沒(méi)最終明朗。

凈利下降七成

去年，銀隆在董明珠入股成為第二大股東之后，快速在全國(guó)各地跑馬圈地。

據(jù)官網(wǎng)介紹，目前銀隆有9個(gè)產(chǎn)業(yè)園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽(yáng)的產(chǎn)業(yè)園，以及美國(guó)奧鈦納米科技有限公司。

董明珠進(jìn)入后，銀隆的擴(kuò)張步伐明顯加快。例如2017年八月，銀隆和洛陽(yáng)簽署合作協(xié)議，銀隆新能源洛陽(yáng)產(chǎn)業(yè)園總投資150億元，建成后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)輛純電動(dòng)商用車(chē)、年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)特種專(zhuān)用車(chē)、年產(chǎn)5000輛新能源環(huán)衛(wèi)車(chē)，以及新能源皮卡車(chē)、純電動(dòng)農(nóng)機(jī)具等多個(gè)新能源車(chē)型。

2017年銀隆的目標(biāo)是3萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)量，銷(xiāo)售額300億元；2020年的產(chǎn)量目標(biāo)是10萬(wàn)輛。然而，現(xiàn)實(shí)很殘酷。2017年銀隆的業(yè)績(jī)并不樂(lè)觀，在營(yíng)收略增的同時(shí)，凈利下降近七成。未經(jīng)審計(jì)的年報(bào)顯示，銀隆2017年?duì)I業(yè)收入為87.52億元，凈利潤(rùn)為2.68億元；截至2017年十二月三十一日，公司資產(chǎn)總額為315.12億元，總額為237.67億元。2017年銀隆的凈利潤(rùn)相比2016年下降了67.94%。

從汽車(chē)銷(xiāo)量看，珠海銀隆2017年電動(dòng)客車(chē)訂單為6000余輛，這和當(dāng)初3萬(wàn)輛的計(jì)劃相差甚遠(yuǎn)。實(shí)際上，銀隆2017年僅銷(xiāo)售了3355輛純電動(dòng)客車(chē)，銷(xiāo)量和2016年的6200輛相比，幾近腰斬；從電池銷(xiāo)售看，據(jù)電車(chē)匯統(tǒng)計(jì)，2017年，銀隆汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池一共配套了59款產(chǎn)品，其中僅3款產(chǎn)品不是銀隆自家生產(chǎn)的，銀隆的電池重要也是靠自己消化。

自去年底開(kāi)始，銀隆的汽車(chē)訂單大規(guī)模減少，產(chǎn)量驟降。2018年1~三月，全國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比上升328%，客車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售收入和銷(xiāo)量呈現(xiàn)雙上升態(tài)勢(shì)。其中，銷(xiāo)售收入139.8億，同比上升38.6%；我國(guó)客車(chē)行業(yè)車(chē)長(zhǎng)5米以上客車(chē)產(chǎn)品累計(jì)銷(xiāo)售35117輛，同比上升20.9%。新能源客車(chē)在政策的支持下，其銷(xiāo)量和銷(xiāo)售收入為第一季度的業(yè)績(jī)新增了砝碼，新能源客車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)8607輛（其中公交8198輛，公路409輛）。今年1~三月全國(guó)新能源客車(chē)都處在高上升狀態(tài)。

銀隆的銷(xiāo)量卻不是那么樂(lè)觀。今年1~三月我國(guó)客車(chē)公司新能源客、公交車(chē)銷(xiāo)量排行里，珠海銀隆的排名都為第七名，銷(xiāo)量分別為499輛、475輛，而在三月其新能源客車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為68輛，公交車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為45輛。三月本該是車(chē)市出現(xiàn)回暖的時(shí)候，但珠海銀隆的銷(xiāo)量卻遭遇了寒冬。

技術(shù)缺陷還是擴(kuò)張過(guò)快

格力電器在五月十六日晚舉辦的2018再啟航大型晚會(huì)上，負(fù)責(zé)接送嘉賓的上百輛大巴車(chē)，大多數(shù)都是銀隆的電動(dòng)客車(chē)，車(chē)身上還印著董明珠為格力家用中央空調(diào)代言的大幅廣告。不過(guò)，在格力電器發(fā)至和會(huì)嘉賓手中的核心合作伙伴畫(huà)冊(cè)里，并沒(méi)有出現(xiàn)銀隆的身影。

去年格力電器的智能裝備業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)了超過(guò)200倍的快速成長(zhǎng)，這其中大部分的收入來(lái)自于把智能裝備賣(mài)給珠海銀隆的關(guān)聯(lián)交易。一位我國(guó)家電業(yè)內(nèi)資深人士表示，銀隆不在這本畫(huà)冊(cè)里，有可能是董明珠想要避嫌。

不過(guò)，銀隆的發(fā)展充滿(mǎn)坎坷。

首先是技術(shù)問(wèn)題。上述我國(guó)家電業(yè)資深人士分析，16年前他曾到豐田公司參觀，那時(shí)豐田已在發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)和鎳氫電池，當(dāng)時(shí)充電2小時(shí)，跑800公里；現(xiàn)在充電3分鐘，跑1000公里，而且鎳氫電池沒(méi)有污染。他認(rèn)為，鋰電池是過(guò)渡技術(shù)。鈦酸鋰電池是已經(jīng)被日本、美國(guó)淘汰的技術(shù)，因?yàn)槊芏忍停m(xù)航里程較短。

而珠海銀隆的全資子公司廣通汽車(chē)，使用鈦酸鋰電池生產(chǎn)的公交車(chē)行駛里程并不遠(yuǎn)，每跑一個(gè)來(lái)回大概30公里就要充一次電，存在嚴(yán)重的續(xù)航問(wèn)題。正是因?yàn)檫@種不便，河北省武安市將一些跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)的電動(dòng)公交車(chē)又換回燃油公交車(chē)。

近期因?yàn)閺V通汽車(chē)的銷(xiāo)路出現(xiàn)問(wèn)題，訂單突然減少，這直接導(dǎo)致為其供應(yīng)電池的河北銀隆新能源有限公司也陷入產(chǎn)量過(guò)剩的狀態(tài)，積壓了大量庫(kù)存。

有報(bào)道稱(chēng)，河北銀隆的電池生產(chǎn)車(chē)間一共有5個(gè)。在正常生產(chǎn)的情況下，一個(gè)車(chē)間的工作人員大約為700人。現(xiàn)在僅其中1個(gè)車(chē)間，這次就走了600多名員工。

最近，河北銀隆廠(chǎng)的多個(gè)車(chē)間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個(gè)月的培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間截止到五月三十一日。不能按時(shí)參加培訓(xùn)的員工，將被默認(rèn)離職。

關(guān)于上述報(bào)道，一位接近格力的業(yè)內(nèi)人士表示，銀隆方面并不愿意接受媒體采訪(fǎng)，目前銀隆內(nèi)部正在進(jìn)行治理整頓，外界干預(yù)太多可能會(huì)引起股東層面的矛盾。

其次是資金問(wèn)題。快速擴(kuò)張導(dǎo)致成本大增，銀隆新能源主管財(cái)務(wù)的副總裁李志稱(chēng)，由于目前多個(gè)產(chǎn)業(yè)園同時(shí)在建，并且國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼資金未到賬，銀隆2017年確實(shí)入不敷出，總的資金差額為40億元左右。

今年一月十日，一張珠海銀隆供應(yīng)商珠海思齊公司員工在珠海銀隆門(mén)口的照片在網(wǎng)上引起熱議，雖然隨后珠海銀隆方面否認(rèn)惡意拖欠，但承認(rèn)了拒付珠海思齊公司部分的事實(shí)。

鑒于上述不利狀況以及新能源客車(chē)市場(chǎng)遇冷，銀隆計(jì)劃轉(zhuǎn)向乘用車(chē)市場(chǎng)。去年在北京新能源汽車(chē)展上，銀隆一款新能源電動(dòng)SUV公開(kāi)亮相，這也被視為銀隆進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的信號(hào)。

談及銀隆未來(lái)的走勢(shì)，賈新光建議，首先還是要搞好行業(yè)趨勢(shì)調(diào)研；其次抓住核心技術(shù)，電極、隔膜、電極液是電池的關(guān)鍵部件和材料，要突破才能掌握主動(dòng)權(quán)。

董明珠的新能源汽車(chē)夢(mèng)會(huì)否夭折？賈新光認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)還在發(fā)展，車(chē)載電池的需求也在新增。不過(guò)，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的盲目投資很多，許多人對(duì)汽車(chē)行業(yè)其實(shí)還是了解不深。TSLA已經(jīng)燒了幾百億投資，目前還不了解何時(shí)盈利。

可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的盈利模式還沒(méi)有成熟，尚未形成自我造血的良性循環(huán)。跨界造車(chē)需更加理性審慎。