在CATL的猛烈進(jìn)攻下，比亞迪的電池業(yè)務(wù)正嘗試從封閉式的供應(yīng)鏈體系走向門戶開放，頻頻和多家汽車整車廠洽談。比亞迪在青海的鋰電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，未來(lái)將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通。

目前，作為新能源汽車政策最大的獲利者，比亞迪卻因?yàn)檠a(bǔ)貼的大幅退坡而進(jìn)入相對(duì)煎熬的調(diào)整期。在今年第一季，比亞迪交出的成績(jī)單令人大跌眼鏡，在營(yíng)業(yè)收入上升17.54%的情況下，凈利潤(rùn)卻同比下降83%至1.02億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)甚至虧損3.29億元，而上年同期是盈利4.46億元。

事實(shí)上，比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)銷量依然保持較快上升。不過(guò)，比亞迪新能源汽車的增速，未必能抵消掉補(bǔ)貼縮水的沖擊，加上包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的眾多車企紛紛在電動(dòng)化上發(fā)力，比亞迪的新能源汽車要維持此前春風(fēng)得意的樣子變得越來(lái)越難，尤其是在補(bǔ)貼繼續(xù)退坡甚至可能提前取消的情況下。日前，比亞迪首次推出在10萬(wàn)元以內(nèi)的元EV360，冀望帶動(dòng)新能源車的銷量進(jìn)一步攀升。

電池和云軌，是比亞迪業(yè)績(jī)突圍的另外兩個(gè)重要路徑。近日，比亞迪在云軌方面動(dòng)作連連，繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項(xiàng)目之后，又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項(xiàng)目，這是比亞迪在菲律賓拿下的第二個(gè)云軌訂單。毋庸置疑，云軌是拉動(dòng)比亞迪未來(lái)上升的重要業(yè)務(wù)，但是，云軌投入相對(duì)較大，盈利模式待考。

當(dāng)務(wù)之急，比亞迪更要投入精力去思考電池業(yè)務(wù)的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃。靠電池起家的比亞迪，逐漸走上了多元化的路線，延伸到IT、汽車以及云軌等領(lǐng)域，而諸多板塊都和電池業(yè)務(wù)存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。值得注意的是，作為全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)、部件生產(chǎn)和整機(jī)組裝的廠商，比亞迪的產(chǎn)品覆蓋手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)、筆記本計(jì)算機(jī)及其他消費(fèi)類電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，但不生產(chǎn)自有品牌的整機(jī)產(chǎn)品，重要為三星、華為、蘋果、聯(lián)想、vivo、小米等智能移動(dòng)終端廠商代工。然而，和在手機(jī)等電子產(chǎn)品領(lǐng)域情況不同，比亞迪在汽車領(lǐng)域走上打造自主品牌的道路，正因此，比亞迪在當(dāng)前主動(dòng)打破自給自足的局面并開始向其他汽車整車廠推銷動(dòng)力鋰電池，可能無(wú)形中會(huì)陷入一種尷尬：其他整車廠在有意向比亞迪采購(gòu)動(dòng)力鋰電池時(shí)，或多或少會(huì)擔(dān)心比亞迪對(duì)外供應(yīng)的電池是否和比亞迪自用的一視同仁，即使比亞迪強(qiáng)調(diào)內(nèi)外無(wú)差別，但依然難以打消客戶的揣測(cè)。

其實(shí)，不少制造公司都遇到類似的難題，極少有公司能在同一領(lǐng)域或相關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域成功地兼顧代工和自有品牌兩塊業(yè)務(wù)。未來(lái)，比亞迪將一邊向其他整車廠供應(yīng)動(dòng)力鋰電池，一邊為自產(chǎn)的BYD品牌新能源汽車供應(yīng)電池，而比亞迪又將和其他整車廠在新能源汽車在市場(chǎng)上直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)，之間的關(guān)系如何梳理，這如同妻子和媽媽同時(shí)掉到水里，你先救誰(shuí)的題目相同難解。

專注于動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的CATL則沒(méi)有這方面的困擾，至今尚未涉足新能源汽車的CATL，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域長(zhǎng)驅(qū)直入，成為寶馬、上汽、東風(fēng)、宇通等國(guó)內(nèi)外整車廠的供應(yīng)商，并于去年首次超過(guò)松下和比亞迪，以12GWh動(dòng)力鋰電池出貨量位居全球榜首。今年以來(lái)，CATL新添了大眾等新客戶，于近日公布了首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市網(wǎng)上申購(gòu)情況及中簽率。上市之后的CATL，將借助資本的力量，和比亞迪在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域形成更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)著來(lái)勢(shì)洶洶的CATL，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一種替比亞迪嘆息的聲音，甚至認(rèn)為一度讓比亞迪風(fēng)光無(wú)比的新能源汽車現(xiàn)在變成絆腳石，假如當(dāng)初不發(fā)展新能源汽車而全力以赴動(dòng)力鋰電池，或許就不會(huì)存在CATL的快速崛起。

不過(guò)，世間不存在假如，況且CATL和比亞迪屬于不同的發(fā)展路線，誰(shuí)將勝出，現(xiàn)在還未能蓋棺定論，這好比安卓和蘋果兩個(gè)不同系統(tǒng)，各有千秋。但是，比亞迪未來(lái)要加速拓展動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)，不可防止陷入魚和熊掌難兼得的局面。將電池業(yè)務(wù)分拆出去，這將是比亞迪不得不做的決定，一方面令電池業(yè)務(wù)和新能源汽車之間相對(duì)獨(dú)立，一方面也將更靈活地對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)。