TSLA又放大招了!據國外媒體報道，日前TSLACEO馬斯克表示，TSLA在電池技術方面獲突破性進展，能量密度再提升30％，并且生產成本大幅下降，TSLA車型的續航里程可達到640km以上。假如電池原材料價格穩定，在2018年年底TSLA可將電池單體成本降至100美元／kWh。

據悉，假如這一技術指標實現，那么TSLA旗下車型的電池組將會得到升級，以P100D車型為例，該車型將有可能搭載130kWh的電池組，由此P100D車型的綜合續航里程將會達到644km。

TSLA一向以酷炫拉風著稱，曾用重型獵鷹運載火箭把電動跑車送入太空，首次量產的21700動力鋰電池在全球范圍內掀起了動力鋰電池高能量的旋風，全球鋰電巨頭紛紛轉向21700電池。今年年初，TSLA宣布和松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池。而此次TSLA又放高能量大招，不禁讓人懷疑TSLA的研發速度是不是搭載了獵鷹火箭。

通常情況下，動力鋰電池能量密度提升的方式重要有兩種：一是通過對鋰電池材料體系機理性能的改進以提升電芯單體比能量，此種方式對材料研發及匹配性要求非常高，進步較慢。二是通過對型號及工藝的生產控制，做大電芯規格新增容量。據電池我國網了解，國內三元電池公司正在向高鎳體系邁進，而磷酸鐵鋰電池公司重要通過物理方式提升能量密度，而做大電芯單體尺寸新增容量成兩者共同選擇。

前不久，天津力神研發的動力鋰電池電芯單體比能量達到302wh／kg，就是采用的第一種方式。是在對氧化鎳鈷鋁鋰（NCA）正極材料前期研究的基礎上，開發出高比能量、長循環壽命、良好安全性能的鋰離子動力鋰電池用高鎳系正極材料；通過納米制備、納米分散、包覆及預嵌鋰等多種技術，研制容量高、首次效率高、循環穩定性及倍率性能好的硅碳負極材料。

除了導入高鎳材料提升動力鋰電池能量密度之外，從產品型號設計方面著手，通過更改電池尺寸來提升電池能量密度的效果也非常顯著。從TSLA披露的數據看，在現有條件下，其生產的21700電池系統能量密度比其18650電池系統的250Wh／kg約提高20％。從松下的動力鋰電池單體的測試數據來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20％幅度。在國家新能源補貼和電池能量密度掛鉤的大背景下，國內電池公司紛紛由18650轉向21700。

據電池我國網了解，億緯鋰能的21700生產線早已正式竣工投產。猛獅科技21700電池現已在小批量生產，大概2018年底左右可以投產，產量3GWh，最終在2020年實現能量密度達到300Wh／kg的目標。比克電池的21700電芯已經完成多次下線內測，預計會在2018年第四季度批量生產。另外，遠東福斯特、天鵬電源等電池公司也布局了21700電池。據悉，天鵬二號生產基地已裝備的設備生產21700型電池，能量密度可達200－240Wh／kg。

而磷酸鐵鋰電池由于在材料方面的局限，通過改進材料性能以提升單體能量密度的效果，在目前技術條件下比較有限，而通過減輕電池包重量，進行輕量化處理等物理方式則更明顯。據電池我國網了解，鵬輝能源、桑頓新能源、湖南三迅等電池公司通過物理措施給電池包減重以提升能量密度，效果比較顯著。

電池我國網認為，能量密度是動力鋰電池最核心的性能指標之一，尋求更高的能量密度是電池公司孜孜以求的目標。關于此次TSLA技術突破的具體細節，國外媒體并沒有透露，TSLA究竟有何神力相助我們也不得而知。無論如何，TSLA的再度突破對整個動力鋰電池產業來說是一種鼓舞，對國內電池公司來說也是一種鞭策。挑戰更高能量密度，無論是國外公司還是國內公司都處于同一戰線，未來的路還很漫長，但前途必定光明。