我國已經(jīng)持續(xù)3年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇，財政補貼的技術門檻日益增高，新能源汽車的高上升能否持續(xù)？充電基礎設施建設怎么樣適應消費者的期待？（據(jù)《人民日報》）

石油使用量急劇新增，不僅造成不可再生能源儲量的降低，燃油燃燒還會出現(xiàn)大量溫室氣體，對環(huán)境造成污染。將新能源應用于汽車領域，汽車靠電力驅動，不會出現(xiàn)對環(huán)境有害的物質，這恐怕也是目前解決溫室效應最重要的途徑之一。

2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量，比2015年翻了1倍多。但是，要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標，還要很長時間的努力。科技部負責人日前所作的這番表示應該說還是理性的。

新能源汽車發(fā)展在全球范圍內已經(jīng)進入提速階段，競爭格局日趨激烈，我國新能源汽車發(fā)展取得重大進展，但基礎并不牢固、動力鋰電池等核心技術仍未取得根本性突破，特別是在推廣應用方面還存在一些問題。比如，多重管理影響產(chǎn)品上市時間，新能源汽車上市需經(jīng)產(chǎn)品通告，免車購稅目錄，補貼推薦目錄、地方目錄等4道程序，導致產(chǎn)品上市周期長，算上動力鋰電池檢測要10個月的時間，傳統(tǒng)汽車則是兩個月。再比如，政策和準入管理的調整，特別是補貼政策退坡影響，公司降成本壓力較大，在調整產(chǎn)品結構方面要做足功課。

技術層面似乎也有不少問題。從動力鋰電池來看，高端產(chǎn)品和國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強，在先進技術研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，和跨國公司相比仍存在不小差距。從充電基礎設施來看，按國家要求充電設施運營正在進行充電接口標準切換的升級改造，新樁建設速度不得不放緩；布局和結構問題導致充電設施利用率低，大多數(shù)運營商盈利困難，不得不從重建設向重運營調整；各項政策措施如充電站用地，公共停車場配樁、核減表、充電樁建設運營獎補政策等都有一個進一步完善的問題。

我國質量協(xié)會有關負責人曾表示，調查測評發(fā)現(xiàn)，新能源汽車質量也存在3個方面問題：續(xù)航能力持續(xù)3年得分最低，電池充電滿足指標比較差，充電速度達不到要求，內飾做工品質離消費者需求有很大的差距。此外，新能源車用戶越來越關注300公里以上的產(chǎn)品。

很顯然，如此的短板都在制約新能源汽車發(fā)展，都須在未來盡快加以補齊。從此意義上講，我國新能源汽車的發(fā)展仍然任重道遠。