CATL承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。在電動汽車領域，該公司已和德國、美國等國際汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶供應純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰電池系統解決方法。

作為十二五的最后一年，今年以來，國內新能源汽車產銷呈現井噴之勢。根據機動車整車出廠合格證統計，2015年前三季度，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比上升300%。

新能源汽車產銷的上升，拉動了對動力鋰電池的需求。有數據統計，今年前三季度，國內動力鋰電池市場需求規模達到約200億元人民幣，并且第四季度依然保持強勁態勢。

綜合素質強的動力鋰電池廠商更受整車廠青睞

根據統計數據，今年前三季度我國純電動商用車生產3.97萬輛，同比上升近700%，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比上升75%。CATL新能源科技有限公司（CATL）產品開發總監蔡毅在接受蓋世汽車專訪時表示，目前國內排名前十的新能源客車生產公司大多都和CATL有著密切的合作，其中包括宇通，金龍，金旅，中通，南車等。

位于福建的CATL公司是領先的動力鋰電池制造商，今年前三季度，其動力鋰電池出貨量僅次于比亞迪，位居國內第二位。CATL公司擁有材料、電芯、模組、電池管理系統、電池PACK結構、電池回收利用的全產業鏈核心技術，其動力鋰電池廣泛應用在電動巴士和乘用車方面。

據了解，目前國內動力鋰電池的產量已經滿足不了新能源汽車制造商的需求。在巨大利益的誘惑和驅動之下，各路資本紛紛涌入動力鋰電池領域，新建項目紛紛上馬。有行業人士告訴蓋世汽車，動力鋰電池產量不足已經成為制約今年新能源汽車產銷的重要因素，只要能生產出動力鋰電池，基本上不用擔心銷售不出去。質量參差不齊的動力鋰電池產品因此得以被應用到電動汽車輛上。

為了進一步引導和規范汽車用動力蓄電池行業健康發展，工信部制定了《汽車動力蓄電池行業規范條件》，并于2015年五月一日起正式實行。根據相關要求，首批共有10家動力鋰電池制造廠商最終進入符合該規范條件的公司目錄，其中包括CATL公司。

據了解，CATL公司申報的動力鋰電池產品類別包括磷酸鐵鋰和三元材料兩種。

蔡毅告訴記者，未來三到五年內，在電動大巴應用領域磷酸鐵鋰依然是動力鋰電池的主流。就當前動力鋰電池技術來講，磷酸鐵鋰電池比較成熟，符合對安全性要求較高的電動大巴等公共交通領域的需求。而三元材料的動力鋰電池，能量密度比磷酸鐵鋰電池高，更符合乘用車的發展趨勢。蔡毅指出，乘用車由于空間小，車輛的續航里程要求較高，因此三元材料的動力鋰電池是其發展方向。在目前的技術狀態下，用三元材料做的電池包要比磷酸鐵鋰電池包成本高一些。磷酸鐵鋰電池能量密度相對低，更符合空間較大的大巴的需求。

據介紹，CATL承擔了2012年度國家新能源汽車產業技術創新工程項目。在電動汽車領域，該公司已和德國、美國等國際汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶供應純電動汽車、混合動力汽車的動力鋰電池系統解決方法。

動力鋰電池性能應為新能源汽車上升供應強力保障

今年以來，國內發生了多起新能源公交車起火現象，造成了不同程度的損失。新能源汽車市場需求高速上升，對動力鋰電池的性能也提出了更高的要求。CATL非常重視安全問題，蔡毅向蓋世汽車記者表示，CATL供應的電動巴士動力系統解決方法，嚴格遵循汽車行業ISO/TS16949、ISO26262等相關流程，電池包經過針刺、火燒、重擊等嚴苛測試，并通過仿真分析等，電氣及結構安全成熟可靠。

目前我國北方地區已經進入冬季，寒冷的天氣嚴重影響了電動汽車輛的行駛里程，限制了車輛的使用。蔡毅告訴記者，CATL的動力鋰電池系統具有出色的環境適應性，在高寒地區性能表現優越。我們的電芯可在-30度至60度使用，我們的低溫電芯設計可以做到-20度容量可達常溫90%以上，-30度在80%以上，高于同行業現有水平，能有效保證車輛的高出勤率。

據介紹，CATL的車用動力鋰電池系統具有8-10年的使用壽命，產品被廣泛應用于純電動及混合動力類的中大型車輛和乘用車。

在采訪中，蔡毅告訴記者，CATL在電池管理系統（BMS）和快速充電方面取得的成績也可圈可點。據介紹，經過多年的技術積累和產品研發，以及大批量產品的實際運行相關經驗，CATL的BMS設計水平近年來有了顯著提高，能夠讓動力鋰電池系統達到最佳的整體性能和最長的使用壽命。

在快速充電方面，CATL基于過去ATL在手機類產品上應用的相關經驗（比如OPPO智能手機），將其發展提高并應用在動力鋰電池的快充性能改進上，目前已經取得了突破性進展，蔡毅告訴蓋世汽車：我們一直在做這方面的探索和研究，希望能夠供應電動汽車充電的便利性解決方法。