消息一出，業內引發了巨大爭議。專家、公司紛紛提出了異議，一方面大家對三元鋰電池安全性評估的重要性表示理解，但另一方面又對工信部突如其來的政策改變感到擔憂。

近日，一則有關工信部叫停國家對三元鋰電池客車補貼的消息在業內鬧得沸沸揚揚，但奇怪的是，記者并未在工信部的網站上查閱到相關公開的文件。后經周折，終于找到了該信息的原始出處。

有關電池安全的問題，最近議論比較多，我想在這里說兩句目前媒體反應較多的三元鋰問題。鋰電池，本身包括磷酸鐵鋰、三元鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰等多種類型，我們鼓勵多種技術路線共同發展，三元鋰電池比能量高，循環性能好，是未來鋰電池一個重要的發展方向。但是在這個領域我國起步晚，用于客車的安全性開發和驗證還不夠，我們正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現行安全標準體系下的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

這番發言出自上個月我國電動汽車百人會論壇上工業和信息化部裝備司司長張相木在現場所做的演講。它也促使記者對車輛動力鋰電池在我國運用狀況及所謂叫停令的影響展開調查。

愛恨交織的三元鋰

新能源汽車的蓬勃發展，既得益于電池這一核心技術的進步，又同時倒逼電池自身性能的突破革新。據公開資料顯示，國內汽車動力鋰電池的種類重要有磷酸鐵鋰電池（市場份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。兩種電池的負極材料相同，重要差別在于所使用的正極材料前者使用的正極材料為磷酸鐵鋰，后者為三元復合材料（如鎳鈷鋁、鎳鈷錳等）。

磷酸鐵鋰電池具有穩定性高、價格便宜、運用時間久、技術較為成熟等優點，但能量密度低是其技術發展的瓶頸。而三元鋰電池則恰恰彌補了這一短板，相同質量高出近一倍的能量密度使其具有了更強的供給續航能力。

正因為此，美國純電動跑車品牌TSLA在甄選了幾百種電池材料后，最終鎖定了三元鋰電池。其推出的MODELS車型續航里程可達486公里，創下了業界的新紀錄。TSLA的成功也加速了三元鋰電池在汽車領域的推廣應用，北汽、比亞迪、江淮等國內車企紛紛涉足。

但是，困擾TSLA汽車的自燃事故在國外屢屢發生，同時國內電動大巴起火事件的新聞也不斷，這也暴露出三元鋰電池的安全性問題。

技術路線之爭

消息一出，業內引發了巨大爭議。專家、公司紛紛提出了異議，一方面大家對三元鋰電池安全性評估的重要性表示理解，但另一方面又對工信部突如其來的政策改變感到擔憂。

事實上，任何電池都具有一定安全風險，當電池的性能發生改變或使用環境異常時，其內部的能量釋放就可能打破有序的狀態，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對高低的問題，并不是說磷酸鐵鋰電池就絕對安全。天津力神電池股份有限公司綜合管理部總經理吳宏照告訴記者，任何新生事物的出現，都有一個不斷發展完善的過程，不能因為存在缺陷就一票否決。事實上，氫能、核能等都存在泄露和爆炸的風險，關鍵是如何合理且安全的使用它。所以，三元鋰電池不應該是用不用的問題，而應該是如何使用的問題。

這一看法，同樣得到了南京金龍輕型車事業部新能源汽車研究院產品總監黃福良的認可。國內也發生過多起磷酸鐵鋰電池大巴的自燃事件。風險的規避，本質上要在整車設計、電池管理、安全防護等方面下功夫。黃福良告訴記者。此外，在產品開發上，要充分考慮電池特性和客車的載客容積率和使用頻率等方面的因素，將電池特性和產品定位形成良好匹配。比如南京金龍重要把磷酸鐵鋰電池用在市內往返頻繁、人員密度高的大中型客車上，而三元鋰電池則重要運用在使用頻率低、乘客密度小的小型客車上。

我國化學和物理電源協會會長劉彥龍建議，可通過針對不同材料電池制定相同安全標準的方式來促使行業進步，而不是單純地從評價體系出發。針對目前的爭議，劉彥龍正在積極搜集一線電池和整車公司的真實反饋，并加強同政府部門的溝通。

叫停令或影響有限

在輿論交鋒的同時，一些悲觀的聲音也引發了業內的恐慌，有媒體認為這一決定很可能會引發包括電池生產商和整車廠在內的整個行業的大地震。那么，叫停令究竟會帶來多大的影響呢。

記者注意到，在該項決定中，工信部僅僅是叫停了三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車。而且，決定只是臨時性的，能持續多長時間尚且存疑。

實話說，這一決定對整個公司（天津力神電池股份有限公司）未來的產量和業務布局沒有太大影響。目前，我們既生產磷酸鐵鋰電池，也生產三元鋰電池。前者重要供應商客車公司，后者重要供給乘用車公司，而乘用車公司并不受叫停令的影響。未來，公司會在兩種技術上齊頭并進，并不會減少對三元鋰電池的研發投入。吳宏照說。

補貼沒了對公司會有一些影響，但影響不會很大。目前南京金龍新能源客車的裝機總量占比約為20%，其中大部分使用的都是磷酸鐵鋰電池。未來公司在整車輕量化和磷酸鐵鋰電池能量密度提升方面還有很大空間。同時三元鋰電池也會成為為戰略性技術儲備，一旦時機成熟和政策明朗時可隨時投產運用。黃福良說。

一位行業專家告訴記者，由于起步晚，目前我國三元鋰電池的技術水平仍落后于日韓，有很大發展空間。且三元鋰電池的整體性能依然有不可替代的優勢，無論是出于當下考慮還是長遠發展公司都不會無動于衷。而且，政府部門也在積極聽取動力鋰電池公司的想法和意見，未來待行業標準建立和風險評估體系完善后，叫停令被廢止的可能性很大。