二月二十四日，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)會(huì)議上，指出要發(fā)力新能源汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池革命性突破，將給予符合相關(guān)條件的公司給予獎(jiǎng)勵(lì)。

我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)繼2015的瘋狂后，又將迎來(lái)第二春，我國(guó)本土電池公司看似朝著一片欣欣向榮的發(fā)展，但是繁榮背后，恐怕只是操著賣(mài)白粉的心，掙著賣(mài)白菜的錢(qián)，白白累死自己幫別人數(shù)錢(qián)?

低端鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩高品質(zhì)鋰電池供不應(yīng)求

2015年，是我國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)跨時(shí)代、里程碑式，總之就是值得紀(jì)念的一年。在這一年內(nèi)，傳統(tǒng)造車(chē)公司、IT界、電商界、網(wǎng)游界等相關(guān)不相關(guān)公司都要插一腳電動(dòng)汽車(chē)，到了2015年年底，我國(guó)莫名其妙的就超越美國(guó)成為新能源汽車(chē)全球第一大市場(chǎng)，真是喜大普奔。天朝的電池公司也紛紛以為，終于要迎來(lái)了人生巔峰。然而，真相總是那么傷人。

電動(dòng)汽車(chē)的走紅，還有同樣備受關(guān)注就是核心部件動(dòng)力鋰電池。電動(dòng)汽車(chē)爆紅得太快太意外，導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求強(qiáng)烈，然而電池卻供應(yīng)不上，電池短缺嚴(yán)重。

上海賣(mài)得最好的比亞迪新能源汽車(chē)和榮威e550都遇到了幸福的煩惱。

上海某榮威品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，手上e550訂單已經(jīng)積累了30多個(gè)，但因?yàn)閯?dòng)力鋰電池等核心零部件供應(yīng)的不足，廠商一直生產(chǎn)不出來(lái)車(chē)。

比亞迪新能源車(chē)也正因電池的供應(yīng)不足而遭遇訂單無(wú)法按時(shí)交付，比亞迪上海一經(jīng)銷(xiāo)商表示，現(xiàn)在訂車(chē)至少要等3個(gè)月。

然而自相矛盾讓人忍俊不禁的是，廠商表示電池產(chǎn)量表足導(dǎo)致產(chǎn)量跟不上的同時(shí)，相反有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2014年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩大概在40億~50億安時(shí)。

我國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任接受我國(guó)汽車(chē)報(bào)采訪時(shí)表示，我國(guó)有電池公司兩三千家，但市場(chǎng)真正要的是大電池，不是每家公司都具備做大電池的實(shí)力。

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的公司不少，但生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不高，產(chǎn)量也分散。很多電池公司只是借助資本力量一哄而上盲目擴(kuò)張，以國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼為核心目標(biāo)，繁榮的假象后面只是市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，而忽略電池產(chǎn)品性能和技術(shù)的提升。

國(guó)產(chǎn)低端鋰電池產(chǎn)量過(guò)剩，高品質(zhì)、科技含量高的鋰電池又供不應(yīng)求，以至于在世界礦資源價(jià)格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價(jià)格暴漲，形成了我國(guó)特色的發(fā)展模式。

電池產(chǎn)業(yè)要火，日韓公司來(lái)勢(shì)洶洶

總理放話要發(fā)力動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)，而動(dòng)力鋰電池這門(mén)好生意正在被日韓電池公司抓住機(jī)會(huì)。

2015年十月，三星集團(tuán)旗下的西安鋰電池廠已經(jīng)竣工投產(chǎn)，擁有年產(chǎn)4萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線。

LG化學(xué)南京廠于2015年十月竣工，計(jì)劃從2016年開(kāi)始為在我國(guó)供應(yīng)超過(guò)55萬(wàn)件電池產(chǎn)品。

松下也將在我國(guó)大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池廠，以新增對(duì)汽車(chē)廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計(jì)將于2017年投入生產(chǎn)使用。

電動(dòng)汽車(chē)很火，心臟就那幾顆

我國(guó)電池公司縱然有兩三千家，新能源汽車(chē)不同品牌不同款式花樣百出，其實(shí)撐起這片天的電池制造商也就那么幾個(gè)老面孔，其中只有一家是土生土長(zhǎng)我國(guó)制造比亞迪，和另一家被萬(wàn)向收購(gòu)的A123電池。

日韓電池大佬們表示，全世界的新能源電動(dòng)汽車(chē)們都快被我們承包了。其中，LG化學(xué)和三星SDI通吃德系、法系外，還承包了包括沃爾沃、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等在內(nèi)的一大票我國(guó)品牌。

我國(guó)電池網(wǎng)總編楊樸宇在接受采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)公司不少，但真正能用在電動(dòng)汽車(chē)上的卻屈指可數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，目前車(chē)用動(dòng)力鋰電池有60%~70%來(lái)自于外資公司。

本土電池公司在核心技術(shù)上缺失，電池產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮只是過(guò)剩產(chǎn)量，而不是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)量。高端鋰電池的生產(chǎn)材料和技術(shù)都掌握在國(guó)外公司手中，國(guó)內(nèi)公司基本都依靠技術(shù)收購(gòu)和產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓等進(jìn)行代工生產(chǎn)。

隨著三星、LG化學(xué)、松下在華投資加劇，這勢(shì)必會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，那么，新能源車(chē)補(bǔ)貼都變成了補(bǔ)貼外國(guó)電池公司，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展都變成了雞肋式發(fā)展。電池產(chǎn)業(yè)要火了，我國(guó)電池公司也只是在給別人做嫁衣?