眾所周知，對鉛酸蓄電池消費出現巨大沖擊的，除了經濟好壞導致的需求變化，更重要的是替代品鋰電池技術正日漸成熟。

因為鉛市的下游消費重要以鉛酸蓄電池為主，所以該產業的興衰，勢必決定了整個行業未來的命運。而就目前來看，似乎利空要遠多于利好，鉛市前景越發暗淡。

國家統計局最新公布的數據顯示，2015年九月我國鉛酸蓄電池產量為17,985,767.99千伏安時，同比下降13.72%。2015年1-九月止累計我國鉛酸蓄電池產量150,646,332.22千伏安時，同比下降10.47%。最新數據如下表所示：

從數據上就可看出，國內的鉛酸蓄電池產量是呈明顯的下降態勢;而且這么大的降幅已經能夠充分說明問題。眾所周知，對鉛酸蓄電池消費出現巨大沖擊的，除了經濟好壞導致的需求變化，更重要的是替代品鋰電池技術正日漸成熟。

此前因鋰電池的價格一直是鉛酸電池價格的4-5倍以上，所以替代性并不是很強；但時至今日，低端鋰電池的價格以低至鉛酸電池價格的3倍以內，而其使用壽命卻是鉛酸電池的3倍以上，加之重量要比鉛酸電池輕很多，攜帶更為方便，所以競爭力已逐漸顯現。

當然鋰電池也還存在一些缺點，如：加大功率時電能衰減極快，充電相對麻煩，續航里程普遍不及鉛酸電池等；而且在大功率電池方面技術上還未取得突破；但這些缺點已經瑕不掩瑜，鋰電池眼下實際上已登上了競爭的舞臺，開始和鉛酸電池搶占市場；而且就目前的發展趨勢來看，未來會有越來越多的蛋糕被其分去，所以鉛市的長期消費前景其實已日趨暗淡!

另外，再從政策產業面來看：自2014年來，國家及地方有關新能源汽車的利好政策頻頻出臺。2015年國務院公布了《我國制造2025》規劃，其中就重點提出了支持新能源汽車的發展；而政策性紅利也的確刺激了新能源汽車產量的高速上升。

新能源汽車的動力重要源于電力，而目前市場上80%以上的新能源汽車使用的是鉛酸蓄電池。據相關統計八大公司13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。普及率有所提升，但中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領。

所以從上述看來，長江鉛業網認為新能源汽車產業的發展給鉛酸蓄電池行業似乎能帶來不少助力。但正所謂有喜的一面，就必定也有憂的一面。果然熱議許久的蓄電池消費稅終于落地，財政部、國家稅務總局聯合下發了《有關對電池涂料征收消費稅的通知》，明確提出自2016年一月一日起，對蓄電池按4%稅率征收消費稅。因目前國內蓄電池行業利潤微薄，行業平均利潤僅為3%左右，所以相關公司此前一致強烈反對征收消費稅。但隨著最終結果的落地，一切已成既定事實，不少公司就悲觀的認為，此舉可能會成為壓垮蓄電池行業的最后一根稻草!

而綜合來看，未來消費稅的征收對國內市場的影響短時間內或仍較小，但對我國蓄電池產品的出口料將出現較大影響；2014年我國蓄電池的出口量較大，但征收4%的消費稅后，價格優勢就將不復存在，所以未來或將面對更為嚴峻的考驗。而且從另一方面來說，《通知》明確表示對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料動力電池和全釩液流電池免征消費稅，這等于是鼓勵電動汽車公司發展非鉛酸蓄電池；而這在長遠來看，對鉛行業也勢必帶來不利影響。