一直被視為新能源汽車發展掣肘的充電樁及動力鋰電池在2016年新年伊始雙雙迎來政策利好。

今年一月一日，最新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準正式實行；去年十二月底，國家質檢總局、國家標準委也聯合國家能源局、工信部、科技部等對外公布了全新修訂的電動汽車充電接口及通信協議等5項國家標準。

緊隨其后，國家政策關于廢舊電池的管理利用也日漸清晰。一月八日，工信部官網公布通告，對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》（征求意見稿）和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法》（征求意見稿）公開征求意見。

我國汽車工業協會數據顯示，在剛剛過去的2015年，我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍，并預測2016年新能源汽車銷量將達到70萬輛左右。配套設施等短板的補足，無疑為新能源汽車供應了更具潛力的上升空間。不過，在新政策匯聚而成的全新市場氛圍下，新能源汽車市場也將面對一次新的洗牌。

一統江湖

新能源汽車市場中的各項政策紅利，正在日趨完善。

新國標的出臺是為了解決安全性和兼容性問題，大的方面是為了用戶使用方便。我國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高在接受記者采訪時表示，舊國標有關通信協議有不完善的地方，廠商理解也各有不同，存在車樁不兼容的現象。此外有關安全性的問題原來也有，現在認識提高了，新標準加了很多東西。

在此之前，業內執行的舊國標是2011年公布的電動汽車充電接口等4項國家標準。相比之下，新國標在安全性方面新增了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等諸多功能，細化了直流充電車輛端接口安全防護措施。此外，新國標中修訂的5項標準在原來4項標準的基礎上，全面提升了充電接口的安全性。

而在更明晰的接口數據和細化參數的新國標落地后，此前直流充電接口（多用于公共快速充電樁）不兼容的瓶頸也有望被一舉打破在此之前的舊國標，即便是理論上應統一兼容的國標端口，在實際使用過程中也有很多車型不能兼容。東風日產就曾在北京地區做過兼容性驗證。驗證的結果是（北京的充電樁）約50%可以匹配。東風日產相關負責人曾對記者透露。

這也正是前期國標寬容性太大、指標的明確細化不足所導致的。每一家充電設施公司在做匹配測試時都不可能涵蓋所有車型，因此，可能有些測試做得多的匹配性就更好。國電南瑞用電技術分公司副總經理倪峰坦言。

也因如此，在對傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協議設置嚴格要求后，未來充電樁、新能源車甚至于相關充電設備都將有統一的生產、制造和檢驗標準。而隨著新國標在充電樁的統一性和適配性上的大幅提升和完善，則將在很大意義上解決當前新能源汽車市場的充電亂象。

改造升級

基礎設施不是技術問題，而是價值鏈問題，也是平衡利益的問題。歐陽明高直言。在眾望所歸的新國標落地后，更重要的則是如何真正貫徹執行，從而終結亂象。

一月十一日上午，電動汽車充電基礎設施新國標實行動員大會召開，包括國家電網、比亞迪、我國普天在內的我國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成員單位，關于新國標的執行方法進行交流和探討。在聯盟理事長董揚看來，新標準的出臺僅僅是個開始，具體實行應用、驗證、標準修訂等還有許多工作要做。

今年四月一日起正式開展充電設施產品認可標識工作，其間還包括認可標識檢測機構的選定工作。聯盟秘書長許艷華透露，新國標的執行將從新標準培訓、充電設施產品認可標識和執行跟蹤三部分進行。

而汽車公司和充電樁建設公司也紛紛投身新國標的產品和配套革新中。

TSLA在我國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執行。一月十一日，TSLA我國區公共政策和充電設施總監高翔在接受記者采訪時透露，在統一性和適用性更高的新國標正式出臺后，TSLA總部正在加緊做技術方面的研討和升級，未來新生產的車輛將符合我國的新充電標準，并對已售出車輛供應轉換設備，實現兼容。

比亞迪相關負責人亦對記者表示，內部技術團隊正在探討升級方法。畢竟電器設備領域我們很熟悉，這類研發都能很快適應，并沒有太大難題。

但相對產品改造和研發轉換設備在技術上改進的難易程度，對現有充電樁的改造工作就復雜很多。電子鎖、設備內部的電路等都要調整，若對老的充電樁進行大規模升級改造，成本就會很高。普天新能源相關人士坦言，目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠公司自有資金進行整改，短時間集中整改壓力會很大。

目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉換器，充電樁改造還要一按時間，按批次有計劃地進行。高翔同樣坦言。

門檻提高

充電接口標準統一是車樁互聯互通和高效發展的基礎。國家能源局電力司童光毅副司長表示。但是，新國標公布了，互聯互通的充電樁時代就真的到來了嗎？

或也并不盡然。

至少新國標出臺后，何時能在產品和配套設施的統一實現到目前為止仍未可知。新國標公布后，幾乎迎來汽車全產業鏈各方的一致叫好，但至于實現統一適配的時間節點，包括TSLA、比亞迪在內的多家新能源汽車生產公司并未明確。而在華商三優、我國普天等配套承建商的預估中，很可能長達1到3年。

能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東更是直言，目前五項新國標最后一部分落實起來相對復雜，它要求充電設施讀取電動汽車車身的相關數據，比如電池使用狀態、充放電的電流、電壓等信息，俗稱握手協議。既然是握手就要雙方都伸出手，充電樁公司要車廠開放這些信息，事和愿違，車廠擔心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現國標的完全統一還要協調各方的訴求。劉永東表示。

歐陽明高也表示，新國標會對充電公司帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數據都提高了，勢必會引起行業的洗牌。不過，歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快。這是好事，會促使具有技術實力的公司做得更好，正面用途會比負面大得多。不管大小公司，都應參和到新國標的評測中。此外，歐陽明高還表示，充電樁建設公司雖有壓力但也有機會。商業模式上要合理，假如沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好，把整個后市場都做了起來。通過新國標提高技術，將促進優秀的公司脫穎而出。

不可否認，一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發展；另一方面，新能源汽車的快速發展也將對政策的推進起到反促用途。無論還有多少待解難題，新能源汽車發展的春天已經到來。