作為全球最大的汽車市場，我國將禁售燃油汽車。

日前，在天津舉辦的2017我國汽車產業發展(泰達)論壇上，工信部副部長辛國斌表示，工信部已啟動相關研究，將會同相關部門制訂我國停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

盡管新能源汽車發展迅速，我國目前也是全球最大的電動汽車銷售市場，但徹底告別燃油汽車還是給人一種遙不可及的感覺。

不過當前，禁售燃油車、推廣電動汽車已成全球重要國家、甚至重要汽車制造商的共識。

全球禁燃油車

2015年八月，美國加州空氣資源委員會主席MaryNichols表示，加州可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。在當時，加州的電動汽車銷量已經占到了整個美國市場的一半。同時，她還表示將推動并逐步調高對車輛排放的法規限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發展。

僅在8個月后，歐洲各國政府也都跟進了禁售燃油車的提議。

2016年四月，荷蘭勞工黨公開提案，計劃在2025年禁止境內繼續銷售汽油和柴油汽車。盡管這項提案遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強烈反對，但最終還是通過，荷蘭內閣要根據這項提案出臺相關的計劃推進實行。

2016年五月，挪威的四個重要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售。而且，當時的統計數據顯示，挪威電動汽車銷量占新出售汽車的24%。

2016年十月，德國聯邦參議院通過一項決議，表示將自2030年起在境內全面停止使用以汽油和柴油為燃料的汽車，同時敦促其他歐盟成員國接受這一建議。雖然這項決議最終被德國政府否決，但這在當年仍是一件頗有標志性的事件，代表著內燃機和純電動之爭第一次進入立法層面的討論。

而在今年，官方層面上，印度、法國都已表示，將在2030年禁售燃油車(包括汽油車和柴油車)。英國政府則宣布，于2040年起全面禁售燃油車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。

面對這樣的大勢，包括大眾汽車集團、戴姆勒集團、寶馬集團、沃爾沃汽車等世界重要的汽車制造商都已宣布了發展電動汽車的計劃。禁售燃油車、推廣電動汽車在汽車行業已經是當下及未來的走向。

理想和現實的差距

雖然官方層面對電動汽車替代傳統燃油車進行了表態，但實際操作起來難度非常大。

不少分析師和業內人士認為，我國禁售燃油車的時間點不會早于歐美重要國家的時間，畢竟我國有著非常龐大的汽車產業和巨量的汽車銷量。

來自我國汽車工業協會的數據顯示，2016年我國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別上升14.5%和13.7%;其中，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別上升51.7%和53%。

雖然新能源汽車發展迅速，但在體量上仍難以和傳統燃油車相比，尤其是在產銷量追趕上，非朝夕之功。更為重要的是，如何讓廣大消費者接受新能源，認可新能源車(尤其是電動汽車)才是推廣新能源汽車的關鍵。

易觀智庫高級分析師婁兵告訴《國際金融報》記者，要想使普通消費者全面接受純電動汽車，要破除兩大障礙一個是使用習慣變化，另一個是里程焦慮。

在使用習慣方面，駕駛者假如發現燃油車快沒油了，只要到加油站加油即可，整個加油過程也就兩三分鐘，簡單、快捷；而在使用電動汽車的時候，要經常給電動汽車充電，而且假如整個社會在充電設施建設方面不完善，那基本只有在家里、或少數帶有充電設施的停車場才能充電，充電耗時長且麻煩。

在里程焦慮方面，即便現在續航最長的電動汽車也只能跑600公里左右，這就決定了駕駛者只能在市內，或短途城際間往來，否則，假如車沒電，附近沒有充電設施，就會出現停在途中的尷尬情況。在當前的技術條件下，假如要想新增續航里程，最現實的做法就是新增電池數量，但是這樣又要面對電動汽車最大裝載量和成本的問題。

市場需求才是汽車制造商發展的導向和動力，否則以我國龐大的汽車產線現狀，很難自主完成對電動汽車的改造、過渡。

在我國市場，電動汽車雖然銷量不錯，但乘聯會的數據顯示，絕大多數車型都是低端、低速電動汽車，只能滿足消費者少量出行要。

瑞銀證券亞洲汽車行業主管侯延琨告訴《國際金融報》記者，我國在純電動汽車銷量方面比其他國家之所以走得快，一方面是因為我國政府在政策層面大力支持，尤其是推出購車補貼政策;另一方面是因為，我國擁有全球最完善的汽車產業鏈，涉及到電動汽車大大小小的零部件，你都能在我國市場采購到。

但在技術層面上，侯延琨表示，我國電動汽車并不占優勢，尤其是在電池、電控及整車設計等方面。譬如，當前動力鋰電池應用最廣的三元鋰電池，日本松下、韓國LG等制造商要強于國內；在電控技術上，TSLA的電控技術具有非常強的獨創性，國內暫時還沒能超過。

純電動汽車是未來嗎

在新能源汽車方面，目前政府及公司重要推動的方向就是純電動汽車，但是純電動就是汽車發展的未來嗎？

侯延琨對《國際金融報》記者表示：下一代的就是燃料動力電池了。這個毫無疑問，有無數的科學家已經做了三四十年了，成本也是在大幅下降。

最早，寶馬汽車在一次洛杉磯車展上曾展示過一輛燃料動力電池汽車，但當時寶馬汽車只在小范圍內展出過，并沒有公開，有參和者透露，當時那臺車的成本就達100萬美元，但是造型沒有跑車炫麗，動力更是大大不如。

而后豐田汽車接過交接棒。2015年，豐田汽車推出了氫燃料動力電池汽車Mirai，售價僅57500美元，和TSLA入門版車型價格接近。在美國環保署的測試中，這款車的續航里程達到502公里。更重要的是，這款車型在做功結束后排出來的只有水，比燃油車環保；在加注方面更像燃油車相同方便，僅3分鐘，不要漫長的充電時間。而且，關于火力發電占總電量來源60%的我國來說，電動汽車未必能發揮太多的環保用途。

而且，有大量的科學研究者在做這個燃料動力電池，這也是為何日本的汽車公司對電動汽車不是特別熱衷，他們認為燃料動力電池是終極解決方法。

當前，制約氫燃料動力電池汽車發展的瓶頸只有制氫技術和儲存技術，但是豐田已經開始銷售這種車型。業內預計，隨著規模效應顯現，成本均攤到更低，氫燃料動力電池汽車的春天就將來臨。

面對更加環保的氫燃料動力電池汽車，純電動汽車還有多少時間。