《科創板日報》六月十七日訊（記者曾樂），在動力鋰電池行業中，有這樣一匹"黑馬"：成立不到四年斬獲超200億元融資總額、估值超460億元，并即將科創板IPO。

誠如蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新所言："未來新能源的發展逐步朝著規模化演變。"

這家專注于研發制造汽車動力鋰電池、儲能系統的公司，也正以自身"規?；?擴張步伐，一步步在行業中實現強勢突圍。

▍談戰略："向上、下游擴展，可更好掌握核心要素"

近期，一則豪擲5億元的產業招募信息引發市場關注。

今年五月二十三日，蜂巢能源聯合旗下孵化平臺章魚博士以及蜂巢資本，正式啟動"先蜂產業合作伙伴全球招募"活動。該活動供應5億元創新產業鏈投資基金，旨在通過招募鋰電三新（新材料、新工藝、新技術）和工業互聯網領域的優秀創新技術團隊。

而在當前動力鋰電池行業里，這樣的產業招募活動并不常見。

對此，楊紅新向《科創板日報》記者坦言："我們做這個事情是基于戰略的考慮，未來新能源逐步朝著規?；葑?。如何在未來這種大規模供應，甚至產量過剩的時代還能具有競爭力，這要我們重新思考。"

在楊紅新看來，向上、下游擴展，可以更好掌握一些核心要素，如：技術、資源、成本要素等。"未來的智能制造、AI技術、大數據、云計算以及顛覆性的創新材料，更加有布局的價值和意義。"

從供應鏈布局來看，早在2017年，蜂巢能源的關聯公司入股澳大利亞鋰礦公司Pilbara，在國內蜂巢能源直接入股廣西天源、永杉鋰業。同時，其還入股了坤天新能源、江銅耶茲，完善該公司鋰電銅箔和負極材料等電池產業鏈上游環節的重要布局。

近日，蜂巢能源還和達州市人民政府、達州高新技術產業園區管理委員會三方代表在成都正式簽署《蜂巢達州鋰電零碳產業園項目投資協議書》。根據協議，蜂巢能源將牽頭產業鏈公司投資建設蜂巢達州鋰電零碳產業園，投資總額達170億元，規劃建設包括磷酸鐵鋰和無鈷正極材料生產線，磷酸鐵鋰前驅體和電解液生產線，電池回收拆解生產線和相關配套設施，進一步完善產業鏈布局。

"面對TWh時代的來臨，動力鋰電池公司要應對更高品質、更大規模的新能源市場需求，制造升級迫在眉睫。"楊紅新如是說。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創板日報》：蜂巢能源拿出5億元基金進行產業招募，背后的考慮邏輯有什么？

楊紅新：盡管鋰電行業的產量在快速擴張，但材料、制造、軟件等技術仍在迭代進步中。假如依靠每家公司自身去布局，這樣的打造周期長、費用投入高、創新性不足，所以我們希望通過這樣的戰略布局去形成較好的補充和完善。

《科創板日報》：蜂巢能源的戰略特點是什么？

楊紅新：我們戰略的特點首先在于創新。具體來看，一是差異化、領先性戰略，如：無鈷疊片智能制造；二是推行縱向一體化垂直整合的戰略，如：有關上、下游高附加值、優質領域進行產業鏈布局；三是全球化戰略，如：在國外建廠等。

此外，我們是資本、實業雙輪驅動的戰略。因為單獨做實業會受到資金困擾，發展較慢。在這種高速發展的時代，想要和時代賽跑就要更多資源，要以資本思維做實業、并行開展。

▍談公司：正向研發、生產運營、產業生態"三輪驅動"轉型

資料顯示，蜂巢能源前身為長城汽車動力鋰電池事業部，于2018年注冊成立。從組織架構來看，"我們以電芯、模組、PACK和BMS儲能作為平臺、主力、支柱產品，這也是投資、產值最大的部分。依托這部分，從而進行上下游拓展。"

據介紹，該公司早期以研發為主。"2016年底至2019年，都在專注于動力鋰電池的研發工作；隨后2020年，公司進入研發、生產運營‘雙輪驅動’階段；而在2021年底，公司正式公布‘領峰600’戰略后，則開始研發、生產運營、產業生態‘三輪驅動’。目前，公司處于第二個階段向第三個階段升級的過程。"楊紅新表示。

他進一步解釋道："‘產業生態’是今年年初公司新增的一大核心階段。在前三個階段高質量實行后，第四階段便是更好實現國際化。"

去年十二月八日，蜂巢能源在其第二屆電池日上公布"領峰600"戰略——2025年挑戰規劃產量跨越式上升。

據楊紅新介紹，截至目前，蜂巢能源團隊規模共約13000人，其中研發人員約有2000人。該公司現已累計申請超4000項專利，在這之中，數百項為發明專利。

根據汽車知識產權數據顯示，2021年，蜂巢能源以878項公開專利位居2021年我國動力鋰電池專利公開量創新主體TOP20排行榜第一，其后分別為：比亞迪（525項）、國軒高科（489項）、CATL（327項）、恒大新能源（272項）。

"在發明專利中，重點保護疊片技術、無鈷技術，以及智能裝備技術，這是我們最核心的技術。"楊紅新如是說。

從制造工藝來看，蜂巢能源并沒有選擇多數動力鋰電池公司所采用的傳統卷繞技術，而是選擇開創高速疊片工藝路線?；诏B片工藝，蜂巢能源推出了長而薄的短刀電池產品。其中，600毫米短刀電池重要應用磷酸鐵鋰技術；300毫米的"微短刀"可承載磷酸鐵鋰、超快充、無鈷、三元等技術。

據悉，2022年，蜂巢能源短刀電池出貨量有望超2GWh。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創板日報》：未來三年，蜂巢能源的研發重點是什么？

楊紅新：我們的第一個研發重點在于繼續做核心原材料，如：在第二代無鈷產品上爭取最低成本，開發第三代超高速疊片及疊片工藝、第四代超高速疊片工藝和設備等，短刀產品完成全域短刀化布局（包括儲能領域），以及研發更高能量密度的無鈷、更高能量密度的磷酸鐵鋰、三元，以及超低溫快充。

同時，還包括下一代電池，如：全固態、半固態的電池及核心原材料，固態電解質、鋰金屬負極、硅基負極等。此外，還有下一代智能制造技術，如：以AI為載體的智能硬件、智能一體化、智能產線，持續升級迭代大數據平臺，支持打通未來能源互聯。

整體來看，實現從材料、產品、工藝、裝備、智能化廠、軟件數據，全方面布局的持續開發、迭代。

《科創板日報》：當前，整個動力鋰電池行業的競爭重要在于什么？

楊紅新：原來的競爭在于產量競爭，因為整體產量不足導致供不應求，所以大家在積極擴產。當擴產達到一定規模后，產量競爭將逐步轉為供應鏈競爭。因為供應鏈決定了成本、保供能力，以及供應鏈安全。

同時，行業還存在激烈的技術競爭，從三元到磷酸鐵鋰，以及現有鈉電池、將來有全固態，所以多技術路線的發展也是未來核心競爭力。

《科創板日報》：如何看待鋰電行業日益頻繁的專利博弈情況？

楊紅新：公司還是要堅持自主研發。大家可以有借鑒，可以有對標參考，但應用到產品上一定要堅持原創性。大家要共同合作、良性競爭、防止內卷。

我國這個龐大市場孕育出一個非常好的歷史機遇：我國整個新能源電池產業，有可能成為繼光伏、家電后，又一在全球范圍內絕對領先的行業，但這種局面的形成一定是通過增強整個產業的共同競爭力才能實現。

▍談行業：動力鋰電池競爭格局尚未完全形成，2023年將出現分水嶺

當前，動力鋰電池行業競爭日益膠著。一方面，二線電池廠商正加快搶占市場份額；另一方面，不少主機廠紛紛"下場"在動力鋰電池領域進行布局。

天眼查信息顯示，截至2022年四月一日，我國擁有超9500家動力鋰電池相關公司。從成立時間來看，67.7%的動力鋰電池相關公司成立時間在5年之內。其中，2021年新增注冊公司1100家，增速達13.0%。

有關動力鋰電池行業的發展現狀，在楊紅新看來，"競爭格局還未完全形成，前八名都有機會；但在明年（2023年），前五名的格局已基本確立，屆時大家的產量已逐步釋放出來，且已完成有關上游資源的布局，而產品布局是否具有競爭力也都已體現出來。所以說，2023年會形成分水嶺，越來越向頭部聚集，同時也會有一些在細分領域表現出色的公司。"

動力鋰電池戰場硝煙彌漫下，隨著蜂巢能源等動力鋰電池廠商加速發展，市場競爭將不斷加劇，對整個供應鏈的影響也將更為深遠。

（以下為部分采訪實錄，略有刪減）：

《科創板日報》：在您的感知中，近年來資本有關動力鋰電池的投資情緒發生了怎么樣的變化？什么細分領域被市場重點投資和關注？

楊紅新：從去年起至今年上半年，資本有關投資鋰電產業頗具熱情?，F在逐步轉到了更加創新的材料領域，如：鈉離子電池、固態電池、新型負極、硅基負極；以及智能制造、智能裝備，這部分今年肯定會涌現出一批優質標的。

再往后，投資熱情會回落，因為該投的也投完了。當前已是持續了約兩年、投資熱情較為高漲的年代，再往后要再尋找新的創新點。

《科創板日報》：目前動力鋰電池行業發展的難點是什么？有什么應對舉措？

楊紅新：電芯、正極材料產量擴張得很快，但上游原料，如：鋰礦石、鋰巖等并沒有實現較快擴產，這是當前整個行業最大的難點，且成本居高不下。按照目前的情況來看，假如電池和正極材料的產量大量擴建，但上游鋰巖的供給只能供給60%、70%，便會出現成本居高不下的情況，而高成本也會損害整個行業的健康發展。所以，我們最擔憂的就是未來這種供應緊缺，導致持續的高成本、高價格。

對此，也有很多應對方法，如：我國公司要設法加大在境外的深加工；加大我國本土資源的勘探力度；要加快實現替代技術，使得動力鋰電池逐步擺脫對鋰資源的依賴；設法提升動力鋰電池的能量密度，從而降低鋰的用量。

總體來看，可以從技術、資源、資本手段等方面入手解決。我認為最大的困難、挑戰還是在于資源端。