從實驗室走向生產線，從理念走向市場，已有一段時間。如今，電動汽車、混合動力車已是消費者耳熟能詳的名詞，但新能源汽車真正走進市場，開上馬路，又仿佛非常遙遠。購車成本高企、充電設施不足、動力鋰電池安全性問題已成為阻礙新能源汽車發展的三座大山。近日，有關新能源汽車的利好消息頻頻傳來。國內多個部委政策加碼，能否推動新能源車駛上發展快車道？

國務院通過《能源發展十二五規劃》

《能源發展十二五規劃》重點任務是：(一)加強國內資源勘探開發。安全高效開發煤炭和常規油氣資源，加強頁巖氣和煤層氣勘探開發，積極有序發展水電和風能、太陽能等可再生能源。(二)推動能源的高效清潔轉化。高效清潔發展煤電，推進煤炭洗選和深加工，集約化發展煉油加工產業，有序發展天然氣發電。(三)推動能源供應方式變革。大力發展分布式能源，推進智能電網建設，加強新能源汽車供能設施建設。(四)加快能源儲運設施建設，提升儲備應急保障能力。(五)實行能源民生工程，推進城鄉能源基本公共服務均等化。(六)合理控制能源消費總量。全面推進節能提效，加強用能管理。(七)推進電力、煤炭、石油天然氣等重點領域改革，理順能源價格形成機制，鼓勵民間資本進入能源領域。推動技術進步，提高科技裝備水平。深化國際合作，維護能源安全。

上海將推行新能源汽車模式：免費牌照+10萬補貼

上海市委市政府門戶網站我國上海公布的消息表示，上海將對購買列入節能和新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄內車型的車主給予免費額度，采用專段號牌進行管理，并且新能源汽車的額度將不在普通新增機動車額度的投放總量內。對純電動汽車的中央和上海地方的補貼總和可能會高達10萬元。

京私人購電動汽車政策年內出臺

北京購買電動汽車政策目前正在征集車企意見，新的北京購買電動汽車政策征求意見稿對電動小客車的購買人群進行了更為嚴格的限制，購買純電動小客車需向市小客車指標調控管理辦公室提交北京市純電動小客車指標申請，申請提出后不可繼續參加小客車搖號。

2015年5億安時，電池新政拔苗助長？

十月十八日，財政部公布《有關組織申報2012年度新能源汽車產業技術創新工程項目的通知》。《通知》明確提出，申報資金支持的電池公司年產量必須在2012年達到1億安時、2015年之前達到5億安時。業內專家認為此次補貼方法出臺十分及時，關于汽車動力鋰電池公司來說是一個利好消息。但很多國內電池公司關于這一補貼申報并沒有多大興趣，表示不會單純為了要補貼而擴大產量，在電動汽車市場沒有打開的前提下不會進行不理智的擴張。

缺乏有效訂單動力鋰電池公司隱現倒閉潮

我國工程院院士、世界電動汽車協會主席陳清泉表示，因為缺乏有效的訂單及市場，國內很多動力鋰電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態。立凱電能我國區總經理表示，今年4-五月，業內就出現了鋰電池公司倒閉潮，其中以做低端產品為主的深圳境內的電池廠倒閉了近半。

公司動態

多氟多，公司使用超募資金1.25億實行的年產2000噸六氟磷酸鋰及配套產品項目一期年產1000噸六氟磷酸鋰及配套氟化鋰生產線已于2012年六月三十日開始試生產。經過單機調試和聯動試運行，目前工藝流程運行正常，產品質量及生產量力達到設計要求。該項目自十月二十三日起全面投產。

中信國安，青海國安擁有3000噸碳酸鋰產量，規劃建設為3.5萬噸；其控股子公司盟固利(90%)擁有1500噸鈷酸鋰和500噸錳酸鋰產量；公司開發的青海鹽資源綜合項目，其總計氯化鋰資源儲量763.85萬噸，氯化鋰品味在2.2~3.89克/升之間；中信國安目前共計投資建設了2萬噸碳酸鋰項目。

佛山照明，公司和青海鹽湖集團合作的碳酸鋰項目將在七月初步投產；公司規劃了碳酸鋰材料–>正極材料–>鋰電池–>電動汽車動力的新能源車核心產業鏈；公司和合肥鋰鑫能源材料、青海威力新能源材料、鋰能源控股、江蘇國崗交通工程聯合發起青海佛照鋰電正極材料股份公司，主營鋰電池正極材料，設計產量2000噸/年。

江特電機，公司和宜春市簽訂了《鋰礦資源戰略合作意向書》，擬以江西江特鋰電池材料有限公司為平臺，向鋰電產業上下游(鋰礦、鋰電池、汽車電機、電動汽車驅動總成、特種電動汽車等)方向發展。

天齊鋰業，公司為國內鋰產品龍頭，有望構建覆蓋鋰礦資源、鋰鹽和鋰金屬加工三大業務體系；公司的潛在風險在于沒有鋰資源，原料礦石均從國外進口。

中炬高新，公司是是目前國內最早研發汽車動力鋰電池最早的公司，控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力鋰電池的開發，2006年開發的混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發項目；預計2010~2011年鎳氫電池出貨量,將達到8500套和40000套。

九月國內鋰電池產量略有收縮，福建產量劇減而廣西產量大增。鉛酸電池產量繼續維持高位。預計年內鋰電池產量增速在25%以上，鉛酸電池產量增速在15%。

我國前十大動力鋰電池公司產量情況調查及預測