繼蔚來(lái)、威馬新車(chē)交付之后，其他造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也正在陸續(xù)交“答卷”。

新造車(chē)企業(yè)紛紛選擇在廣州車(chē)展發(fā)布自己的新產(chǎn)品。電咖正式發(fā)布旗下高端品牌天際，并亮相了旗下首款SUV車(chē)型ME7，這款新車(chē)將在明年年底前上市。合眾新能源哪吒汽車(chē)攜旗下首款量產(chǎn)車(chē)型哪吒N01和第二款量產(chǎn)車(chē)哪吒N03登陸廣州車(chē)展。

小鵬汽車(chē)也攜旗下首款面向大眾消費(fèi)者的車(chē)型小鵬G3登陸廣州車(chē)展。同時(shí)，小鵬汽車(chē)公布用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系“鵬友+”計(jì)劃，并宣布小鵬G3將于12月12日正式上市以及交付。“為解決電動(dòng)車(chē)用戶的里程焦慮，公司將2018年在十多一二線城市完成簽約100個(gè)超級(jí)充電站；2018年底，接入第三方充電樁將達(dá)10萬(wàn)個(gè)，2019年在近30個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)近200座超充站；未來(lái)三年簽約1000座超級(jí)充電站。”小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示。

新老造車(chē)勢(shì)力博弈新能源

在造車(chē)新勢(shì)力積極推出新能源車(chē)的同時(shí)，合資和豪華車(chē)企在明年即將實(shí)施的“雙積分”壓力之下，也于廣州車(chē)展上密集推出新能源車(chē)。在本次車(chē)展上，北汽新能源發(fā)布了人工智能純電動(dòng)SUV車(chē)型EX3，其定位于A0級(jí)純電動(dòng)跨界車(chē)型，工況續(xù)航可達(dá)476公里，等速續(xù)航600公里。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下品牌歐拉汽車(chē)攜iQ和R系兩款產(chǎn)品參展廣州車(chē)展，歐拉R1的ME平臺(tái)是通過(guò)正向研發(fā)打造的純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)。此外，長(zhǎng)城寶馬的合資產(chǎn)品很快會(huì)推向市場(chǎng)，長(zhǎng)城還將在2025年冬奧會(huì)之前推出氫燃料較大型的SUV。

合資車(chē)企也加快了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的步伐，廣州車(chē)展上，寶馬帶來(lái)了插電式混合動(dòng)力i8雙門(mén)轎跑，這是寶馬第七款新能源車(chē)型。此外，大眾和通用都對(duì)外發(fā)布了未來(lái)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。

在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，此前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出本土新能源汽車(chē)產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入不充分的狀況。面臨雙積分政策臨近，眾多車(chē)企加快了新能源汽車(chē)發(fā)展的步伐，在廣州車(chē)展上紛紛亮相新能源汽車(chē)產(chǎn)品。“這將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展是利好。”

競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)行業(yè)的良性促進(jìn)，但對(duì)于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與已經(jīng)在資金、資源和品牌上都已經(jīng)有所積淀的車(chē)企進(jìn)行博弈，存活“窗口期”的時(shí)間可能會(huì)越拉越短。更何況，從明年開(kāi)始國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡，而到2020年，補(bǔ)貼將可能全面退出。

“從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，新能源汽車(chē)的商業(yè)化還是堪憂的，主要還是規(guī)模有限，前景取決于雙積分政策的推廣程度。”LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)記者表示，目前比較好的辦法就是用燃油車(chē)的利潤(rùn)去補(bǔ)貼電動(dòng)車(chē)，而一些大集團(tuán)的企業(yè)，尤其是跨國(guó)車(chē)企，比如大眾、豐田等，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，這樣就容易降低成本。對(duì)于這些獨(dú)立發(fā)展新能源汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其是造車(chē)企業(yè)，由于他們沒(méi)有燃油車(chē)的支撐，其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。

新勢(shì)力如何在后補(bǔ)貼時(shí)代存活

“用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)的期望值比較高，性能要足夠好、外觀要足夠的亮麗與時(shí)尚、價(jià)格還要足夠的便宜，售后服務(wù)還要好，不僅是造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，所有的主機(jī)廠提供的產(chǎn)品與用戶的期望都有差距。如果用戶期望是3.0，我認(rèn)為我們現(xiàn)在都處在1.0和2.0版。但是誰(shuí)先達(dá)到用戶期望，能夠先滿足產(chǎn)品性能還不錯(cuò)、產(chǎn)品的外觀和智能化水平足夠好、價(jià)格還足夠便宜這三條，誰(shuí)就贏了。”合眾汽車(chē)CEO張勇對(duì)記者表示。

與傳統(tǒng)企業(yè)相比，新勢(shì)力在品牌上的短板，將更多由差異化的產(chǎn)品和更具細(xì)節(jié)化的服務(wù)來(lái)達(dá)成。蔚來(lái)汽車(chē)的首款車(chē)型ES8在投放后，雖然其“重服務(wù)”的模式一直為業(yè)內(nèi)所抨擊，也大幅增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，但是單純從車(chē)主反饋的內(nèi)容看，這一完善服務(wù)確實(shí)為這一新品牌加分不少。

此外，張勇談到，新能源補(bǔ)貼取消前后，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)有很大的差價(jià)，這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)也存在極大挑戰(zhàn)。一方面，補(bǔ)貼取消后的價(jià)格可能會(huì)超過(guò)消費(fèi)者的心里預(yù)期。此時(shí)就需要企業(yè)有強(qiáng)大的資金來(lái)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼。另外，企業(yè)還必須積極創(chuàng)新來(lái)降低成本。“國(guó)家政策實(shí)際上補(bǔ)貼退出之后應(yīng)該還有其它的市場(chǎng)化的手段和其它的措施。還可以通過(guò)一些模式創(chuàng)新，二手車(chē)業(yè)務(wù)等再降一部分。”張勇說(shuō)，2021年乃至以后的兩三年可能都會(huì)是非常艱難的時(shí)刻，對(duì)企業(yè)資金考驗(yàn)極大。