2018年注定是車市的臨界點(diǎn)，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車市銷量下行，提前步入寒冬；另一方面是新能源汽車的逆勢(shì)增長(zhǎng)，也成為各家車企角力的新競(jìng)技場(chǎng)。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬(wàn)臺(tái)和2287.1萬(wàn)臺(tái)，同比分別下降0.4%和0.1%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近1倍。

或?yàn)椤斑^(guò)冬保暖”，多數(shù)車企將新車放在廣州車展上發(fā)布，當(dāng)中不乏多款新能源車型，如全新一代唐EV預(yù)售、廣汽新能源新車型AION.S發(fā)布、廣汽本田首款純電動(dòng)SUV理念VE.1首發(fā)。本次廣州車展共計(jì)展出新能源汽車150余臺(tái)，其中自主品牌是主力軍。

車企沖刺年末銷量

此次廣州車展上將展出超過(guò)150款新能源車型，作為年度最后一場(chǎng)盛事，車企們除了“秀肌肉”以外，也是為年底的收官之戰(zhàn)做準(zhǔn)備。

中國(guó)車市在10月繼續(xù)受到寒流的沖擊，2018年前10月的產(chǎn)銷量雙雙下降，并出現(xiàn)10年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬(wàn)臺(tái)和238萬(wàn)臺(tái)，產(chǎn)銷量環(huán)比分別下降0.9%和0.6%；同比分別下降10.1%和11.7%；1~10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2282.6萬(wàn)臺(tái)和2287.1萬(wàn)臺(tái)，同比分別下降0.4%和0.1%。

車企受傳統(tǒng)汽車銷量下滑影響，銷量進(jìn)度不容樂(lè)觀。《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家車企距離完成年度銷量目標(biāo)仍有不小距離。其中東風(fēng)日產(chǎn)2018年度銷量目標(biāo)為117萬(wàn)臺(tái)，1~10月累計(jì)銷量92.13萬(wàn)臺(tái)，已完成78.74%。廣汽傳祺2018年度銷量目標(biāo)挑戰(zhàn)70萬(wàn)臺(tái)，1~10月累計(jì)銷量44萬(wàn)臺(tái)，已完成62.97%。東風(fēng)啟辰定下20萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)，1~10月累計(jì)銷量為11.14萬(wàn)臺(tái)。銷量完成度剛過(guò)半。

值得注意的是，新能源汽車在車市低迷下逆勢(shì)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，2018年10月，我國(guó)新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8成，創(chuàng)歷史新高，且10月的純電和插混表現(xiàn)均強(qiáng)；1~10月，新能源乘用車銷量達(dá)72.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近1倍。

此次廣州車展上將展出超過(guò)150款新能源車型，作為年度最后一場(chǎng)盛事，車企們除了“秀肌肉”以外，也是為年底的收官之戰(zhàn)做準(zhǔn)備。據(jù)了解，本屆車展上有超過(guò)10個(gè)品牌帶來(lái)了新能源產(chǎn)品，其中不乏比亞迪唐五座版、WEYP8GT、北汽EX5、長(zhǎng)安逸動(dòng)ET等多款高熱度車型。

一直被詬病“船大難掉頭”的合資品牌終于艱難地完成了掉頭，準(zhǔn)備開(kāi)始奮起直追；自主品牌中的頭部車企則開(kāi)始精益求精，完善產(chǎn)品布局。

據(jù)了解，廣汽本田首款純電動(dòng)SUV命名為理念VE.1，在2018年廣州車展上首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年正式上市。此外，廣汽本田還推出首款插電式混動(dòng)SUV世銳PHEV。該車搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)電機(jī)G-MC電耦合系統(tǒng)，最大續(xù)航超過(guò)600公里。

自主品牌方面，全新一代唐EV預(yù)售，綜合工況純電續(xù)航500公里，60公里/時(shí)等速純電續(xù)航600公里，實(shí)現(xiàn)30分鐘極速快充。此外，宋MAXDM也在廣州車展上發(fā)布，同時(shí)全新一代唐DM五座版上市。北汽新能源在廣州車展上亮相了全新的純電動(dòng)SUV車型EX5，最大續(xù)航里程超430公里；廣汽新能源發(fā)布了新車型AION.S，最大續(xù)航里程600公里。

汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，雖然傳統(tǒng)能源新車發(fā)布依舊很吸引人，但各車企在新能源上的動(dòng)作正逐漸成為車展上的亮點(diǎn)。例如大眾、奧迪、豐田等合資企業(yè)在新能源車上的動(dòng)作，這些品牌此前在中國(guó)投入的新能源車型并不多，但這兩年也開(kāi)始在產(chǎn)品上進(jìn)行布局。我們也需要關(guān)注，在車市低迷的背景下，各車企如何抵御寒冬，SUV熱潮逐漸退卻，轎車產(chǎn)品是否會(huì)回歸等方面的變化。

新能源成角力競(jìng)技場(chǎng)

國(guó)內(nèi)外各大汽車廠商均在摩拳擦掌積蓄力量，積極布局新能源市場(chǎng)。

新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，企業(yè)立足需要資金和技術(shù)。4月17日，國(guó)家發(fā)改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時(shí)，越來(lái)越多的新興造車勢(shì)力正在進(jìn)入。合資企業(yè)將大浪淘沙的過(guò)程已然開(kāi)始。

任萬(wàn)付認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的退坡、電池密度的不斷提升，低端車型未來(lái)的市場(chǎng)空間會(huì)不斷縮小。特別是對(duì)于自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，將會(huì)迎來(lái)非常關(guān)鍵性的一年。目前新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)非常好，國(guó)內(nèi)外各大汽車廠商均在摩拳擦掌積蓄力量，積極布局新能源市場(chǎng)。未來(lái)3~5年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

憑借新能源汽車?yán)瓌?dòng)銷量，北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前自主品牌在國(guó)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)正在向龍頭車企集中。由于產(chǎn)品布局較早，目前自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)90%以上份額。結(jié)構(gòu)上看，比亞迪、吉利、上汽三家鼎立，在A0+中高端市場(chǎng)，三者市占率合計(jì)超50%。

自主品牌中的長(zhǎng)安汽車，早在2017年10月就公布了全新新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，提出2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車。2018年5月，長(zhǎng)安新能源正式成立。官網(wǎng)上已有7款新能源車型。

比亞迪秦Pro、全新一代唐、全新一代宋等車型已配備混動(dòng)及純電版本。比亞迪新能源汽車10月銷量為2.77萬(wàn)臺(tái)，同比增速高達(dá)121.9%。今年1~10月，比亞迪燃油汽車?yán)塾?jì)銷量22.9萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量17.11萬(wàn)臺(tái)。

申萬(wàn)宏源近期研報(bào)指出，2018~2020年，合資品牌將密集投放新車型，自主品牌在SUV市場(chǎng)壓力相對(duì)較小，在轎車市場(chǎng)面臨壓力大。在SUV市場(chǎng)，歐系品牌未來(lái)兩年將會(huì)在A+級(jí)傳統(tǒng)車平臺(tái)上大規(guī)模推出插電版車型，日系品牌相對(duì)比較保守，主要發(fā)力點(diǎn)在A0級(jí)SUV電動(dòng)化。

據(jù)了解，在本次廣州車展上，多家合資品牌推出混合動(dòng)力車型，比如蒙迪歐插電混動(dòng)版車型，采用高功率高能量的鋰離子電池，可通過(guò)公共充電樁或隨車便攜式充電槍進(jìn)行充電，2.5~5小時(shí)即可充滿，純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)52公里；卡羅拉三廂版預(yù)計(jì)將會(huì)在廣州車展首發(fā)，此前兩廂版車型已經(jīng)在今年的紐約車展中發(fā)布，新車基于豐田TNGA架構(gòu)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)2019年正式上市；近日，廣汽三菱推出2019款祺智PHEV，相比2018年款祺智PHEV，電池容量提升至13公里小時(shí)，純電續(xù)航里程提升至60公里以上。

2017年在新能源乘用車中，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額占比16％，而今年1～9月這一比例已經(jīng)達(dá)到30％。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任兼總經(jīng)理原誠(chéng)寅曾表示，插電式混合動(dòng)力是一個(gè)非常好的技術(shù)方向，解決了用戶的里程焦慮，同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保屬性，而且隨著“雙積分”政策實(shí)施，很多車企都從48V輕混車型起步，未來(lái)將向中度混合動(dòng)力及強(qiáng)混過(guò)渡。

上述研報(bào)指出，在轎車市場(chǎng)，轎車是自主品牌的弱項(xiàng)，合資朗逸、軒逸等爆款車電動(dòng)版陸續(xù)上市，歐系品牌和日系的日產(chǎn)A級(jí)轎車純電化、A+級(jí)轎車插電化趨勢(shì)加速，日系豐田、本田A級(jí)轎車插電化也在提速，在轎車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)比亞迪等品牌將面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

安全與續(xù)航仍待優(yōu)化

車企一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，這是一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。

盡管新能源汽車發(fā)展得如火如荼，然而安全與續(xù)航里程問(wèn)題仍受到大家的普遍關(guān)注。

10月31日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱，“據(jù)我們掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。”據(jù)此，國(guó)家質(zhì)檢總局已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)于相關(guān)新能源汽車產(chǎn)品的調(diào)查。

截至目前，市場(chǎng)監(jiān)管總局組織缺陷產(chǎn)品管理中心啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查10起，會(huì)同相關(guān)部門(mén)開(kāi)展火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查5次，督促相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施召回5次。其中，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬(wàn)臺(tái)缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。針對(duì)新能源汽車，接下來(lái)市場(chǎng)監(jiān)管總局將繼續(xù)針對(duì)火災(zāi)事故開(kāi)展專項(xiàng)調(diào)查。

真鋰研究首席分析師墨柯向記者分析：“目前自燃事故公開(kāi)披露的較少，在夏季持續(xù)高溫環(huán)境下，電池漏液、電池高溫以及過(guò)度充電等問(wèn)題，都可能導(dǎo)致汽車自燃。”據(jù)豐田汽車對(duì)電池事故的風(fēng)險(xiǎn)因子分析，事故原因主要為過(guò)充、外短路、碰撞以及內(nèi)短路。除了動(dòng)力電池本身的質(zhì)量問(wèn)題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量的增多，類似的起火事故也會(huì)越來(lái)越多，這就意味著需要更加安全的保障措施。日前，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了車輛安全預(yù)警及重大安全事故調(diào)查機(jī)制。對(duì)于新能源客車發(fā)生起火、燃燒等安全事故，需在12個(gè)小時(shí)以內(nèi)主動(dòng)上報(bào)政府相關(guān)部門(mén)，并及時(shí)展開(kāi)事故調(diào)查。

在續(xù)航里程方面，無(wú)論是大型純電動(dòng)車，還是小型純電動(dòng)車，本次廣州車展展出車型續(xù)航里程均大于300公里，其中長(zhǎng)安汽車逸動(dòng)EV460，路試實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)到460公里，60公里/時(shí)等速工況續(xù)航里程高達(dá)550公里；比亞迪秦ProEV500純電里程則高達(dá)500公里，30分鐘可充電至80%，單日最長(zhǎng)行駛里程可超過(guò)800公里。

然而，實(shí)際續(xù)航里程和理論續(xù)航里程往往存在差異，近期國(guó)外知名媒體WhatCar發(fā)布了一份“真實(shí)續(xù)航里程數(shù)（RealRange）”測(cè)試報(bào)告，該媒體在其測(cè)試中心測(cè)試了12款電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)，其中包括捷豹I-PACE、特斯拉ModelS、smartforfour等熱門(mén)車型。

測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)，廠商宣傳的里程數(shù)值和實(shí)際續(xù)航里程的差值，最小的現(xiàn)代KonaElectric車型，差值為53公里；而特斯拉ModelS75D的官方綜合續(xù)航里程為490公里，但實(shí)際測(cè)試的續(xù)航里程為328公里，成為差值最大的車型。

對(duì)于廠家宣傳的續(xù)航里程虛高問(wèn)題，北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說(shuō)，目前，車企一般會(huì)公告純電動(dòng)汽車工況續(xù)航里程，這是基于城市道路、市郊道路的綜合考量，以及等速續(xù)航里程的一種理想化工況，往往與實(shí)際有不小差距。

在墨柯看來(lái)，目前企業(yè)為了達(dá)到高續(xù)航里程，絕大多數(shù)采用增加電池包容量的方式，而不是靠能耗的降低。這與現(xiàn)階段企業(yè)的能力、資金以及技術(shù)有關(guān)。不過(guò)，未來(lái)能耗的降低依然是發(fā)展的趨勢(shì)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)乘用車領(lǐng)域的數(shù)據(jù)顯示，去年平均續(xù)航里程達(dá)到190公里，平均電池包電量為27度電。隨著相關(guān)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，今年1~5月里程增加至232公里，平均電池包電量為31.5度電。而在6~10月份，續(xù)航里程大幅上升至313公里，電池包電量也達(dá)到了42.5度電。