從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

日產(chǎn)再次表明電動車在華本土化的決心，繼純電動車軒逸投產(chǎn)后，又著手相關(guān)零部件的本土生產(chǎn)。

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，日產(chǎn)宣布，自12月起公司將啟動包括電池、電機(jī)等純電動汽車主要零部件在中國本地生產(chǎn)。

據(jù)了解，今年8月，日產(chǎn)通過合資公司東風(fēng)日產(chǎn)運營的花都工廠開始純電動汽車“軒逸·純電(SYLPHYZeroEmission)”的生產(chǎn)，實現(xiàn)電動汽車的本土化生產(chǎn)落地，并于9月在當(dāng)?shù)貑愉N售。此前，包括電池、電機(jī)等相關(guān)零部件部分從海外進(jìn)口。

從整車到電池以及配件全面本地化合作和生產(chǎn)，展現(xiàn)了日產(chǎn)徹底的本土化決心。

早在10月底，日產(chǎn)首席績效官何塞·穆諾茲就曾對外透露，日產(chǎn)將在中國的電動車市場加大投入和研發(fā)，包括進(jìn)行電動車型的全本地化生產(chǎn)，從車輛到電池和電機(jī)，再到配件都會實現(xiàn)全面本地化。

計劃投資9億美元，在中國增加40萬新產(chǎn)能，使公司2021年在華總產(chǎn)能達(dá)到210萬輛。據(jù)悉，2017年，日產(chǎn)在華合資車企東風(fēng)有限的銷量為152萬輛。并在2022年之前推出40多款新車，其中20個以上車型將為純電動汽車等電動車。

“這20款電動化車型中的5款將在未來這兩年內(nèi)投放市場，這5款可能來自東風(fēng)有限旗下的不同品牌。以上是我在目前可以透露的信息。”何塞表示。

此外，日產(chǎn)計劃年內(nèi)在東風(fēng)日產(chǎn)的全部主要車型上，配備能接入互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)汽車技術(shù)。將與中國IT企業(yè)等合作，討論推出通過語音操控各種服務(wù)的機(jī)制。

與日產(chǎn)有相同的想法車企顯然不止一家，就日系同行而言，豐田、本田近期也釋放出產(chǎn)能增加計劃，旨在加強新能源在中國的生產(chǎn)能力。

其中，天津一汽豐田泰達(dá)工廠的新能源車項目加上廣汽豐田的第四工廠項目，將使豐田汽車每年在華增產(chǎn)24萬輛新能源汽車。而豐田也透露出，將中國打造成向亞洲地區(qū)出口新能源汽車的基地的想法。

而東風(fēng)本田宣布新能源工廠2019年投產(chǎn)不久后；廣汽本田同樣發(fā)布聲明，將投資32.7億建造新能源工廠以及開展舊有工廠的擴(kuò)建工作，全部完工后產(chǎn)能預(yù)計擴(kuò)增17萬輛/年。

隨著日產(chǎn)、豐田、本田相繼宣布在華擴(kuò)產(chǎn)計劃，日系新能源車在中國的又一輪份額沖擊，針對新能源汽車機(jī)遇而進(jìn)行的全產(chǎn)業(yè)鏈布局呼之欲出。