10月18日，備受矚目的理想智造ONE正式發布。作為造車新勢力交出的又一份答卷，這次的答案是否會令消費者滿意呢？

沒有里程焦慮是“偽命題”

在產品的技術路線上，李想從純電、混動和增程中選擇了增程。恰好在今年7月，發改委發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》中將增程式電動車納入到純電動汽車投資項目中。無論是運氣還是遠見，在政策層面確實是一個利好。但是，純電動汽車投資項目并不等同于純電動汽車，理想智造ONE從技術上來說，還是一輛需要加油的增程式電動車。因此，其號稱NEDC綜合續航里程超過700km，市區工況續航超過1000km這一點，在筆者看來，就有點偷換概念。跟純電動汽車比續航里程，跟燃油車比油耗，這不是耍流氓嗎？一輛需要加油的車本來就不應該讓消費者有里程焦慮。

理想智造ONE的純電續航里程180km，比寶馬i3低，比別克Velite5高，單從數據上看并沒有突破。我理解的理想智造ONE的優勢在于增程器的功率和電池組容量都不算低（電池容量37.2kWh，號稱全球增程式電動車最高，增程器功率比i3高），因此可以同時解決市區和高速兩種工況下的需求，這算是一個優點。

此外，綜合續航里程是基于NEDC工況測試，實際使用只會比官方數據低，不會比官方數據高。如果說到極限的續航里程，10多年前就有捷達“一箱油穿越千里無人區”，幾個月之前的雅閣銳·混動節油賽，最后成績更是在超過了2000km，而這些紀錄都是傳統燃油車或是普通油電混合動力車創造的。所以作為一款增程式電動車，拿這個續航里程來說話，說服力是不夠的。從車和家公布的發展戰略來看，增程式電動很可能也只是一個過渡方案，最終的解決方案還是純電動。

智能座艙還不足夠驚艷

在智能座艙系統中，屏幕毫無疑問是最容易做出彩的一個配置。自從特斯拉用創新的超大屏幕引領了潮流之后，無數車企都走在了緊隨其后的追趕道路上。這其中，個人覺得最驚艷的還是要算拜騰概念車上搭載的49英寸超大貫通式屏幕，至少從時間上，拜騰是領先者，而在功能方面，理想智造ONE也不見得超越拜騰多少。因此，在看到理想智造ONE分離的四屏設計時，并沒有讓我眼前一亮的興奮感。當然，無論是完整的大屏還是分離的四屏，最后要讓消費者覺得實用好用才是王道，現在僅從觀感上下結論確實還為時尚早。拜騰和理想智造ONE都宣稱2019年底進行交付，到時候可以進行真刀真槍的對比。

對于語音的交互，我認為也不存在技術上的壁壘，目前各個車企在這方面都有自己的亮點。實際上我無數次設想過語音使用的場景，就算同一個功能可以用無數種語言表達去實現，但一旦嘗試了其中的幾種之后，就會迅速失去新鮮感，而改用最直白和簡潔的語音指令?；诖耍姸嘬嚻笤谛麄髯约旱恼Z音互動系統時，往往都喜歡用孩子或者情侶等來作為演示對象，因為只有對這種特定身份的人群，好奇心激發的探索感才會帶來更多的新意。對于大多數“老司機”，如何以最快速度實現特定功能才是他們最關心的，而在速度這一點上，可以說任何語音系統都不如方向盤或者中控臺上的一個按鍵來得快捷。

此外，L2級別的智能輔助駕駛系統我就不吐槽了，在奧迪A8的量產車型上已經搭載L3級別的時代，L2根本就沒有吹的必要。

二手車保值率絕對不可能高過燃油車

李想認為理想智造ONE的保值率可以看齊燃油車，但是對不起，理想智造ONE的二手車保值率絕對不可能高過燃油車，以我對二手車市場多年的了解和認識，這個結論我就是下得如此肯定。

如果說得更準確一些，我認為不僅僅是理想智造ONE，新能源尤其是純電動車，3年綜合保值率不會高于60%，5年綜合保值率不會高于50%，這還是樂觀的估計。隨著新能源補貼的退坡，新能源車保值率會進一步下跌。

保值率的低下，其實反映的是消費者的購買意愿，說白了，由于對電池這個不穩定因素的不信任，消費者購買二手新能源車的意愿是非常低的。二手車保值率由多方面因素影響，其中車源數量也是非常重要的一個環節，而全國新能源車的整體銷量還遠未達到一個支持大規模流通的狀態。二手車市場的保值率王者，那個不是以巨量保有量作基礎的？事實上，如果稍微調研過新能源二手車市場，就會知道這個市場是多么的慘淡。新能源二手車對于二手車經銷商來說就是一塊燙手的山芋，稍不留神就會砸在手里。這個市場目前的惡性循環是經銷商不敢收，消費者賣不出去也不敢買的怪圈。

總結

造車新勢力在創新的意愿、超前的理念和對于新技術的擁抱方面確實比傳統車企更有優勢，我理解他們對于汽車產品的各種創新其實是在找尋汽車這類產品全新的定位。勇氣可嘉，但是汽車市場的復雜性使得結果現在還很難預知。從產品本身看，理想智造ONE也并沒有給我一個非買不可的理由。我一方面希望新勢力們繼續努力去探索各種新的可能，另一方面又保守地看好傳統勢力相對穩健的產品節奏。用炒股的術語來說，我對新勢力目前還是“看多做空”的，具體什么時候值得“做多”，可能需要等待的是一個技術或者商業模式創新的拐點