近日，國(guó)際能源署（IEA）發(fā)布報(bào)告《燃料電池在道路交通的部署現(xiàn)狀2021》（DeploymentStatusofFuelCellsinRoadTransport:2021Update）。報(bào)告對(duì)截至2021年初全球燃料電池汽車（FCV）的部署現(xiàn)狀和全球氫燃料加氫站基礎(chǔ)設(shè)施情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并基于各國(guó)公布的氫能汽車路線圖、氫能戰(zhàn)略等報(bào)告對(duì)燃料電池汽車的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望。

該報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2020年底，全球包括乘用車、公交車、商用車以及中重型卡車等在內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的燃料電池車（FCV）共有34804輛。按不同國(guó)家數(shù)量分布看，只有韓國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的燃料電池車數(shù)量破萬(wàn)（達(dá)10093輛），占比29.0%，首次取代美國(guó)成為全球燃料電池車運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的國(guó)家；其次分別是美國(guó)和中國(guó)，數(shù)量分別為9252輛和8443輛。

日本雖然燃料電池技術(shù)世界領(lǐng)先，但本國(guó)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車數(shù)量不到5000輛，排名第四，占比達(dá)到12.1%。突破千輛的還有德國(guó)，達(dá)1083輛，成為歐盟地區(qū)運(yùn)營(yíng)燃料電池車數(shù)量最多的國(guó)家。其余國(guó)家運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少，只有幾十到上百輛不等。

從分布地區(qū)來(lái)看，截至2020年底亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)著占全球65%的燃料電池車，北美地區(qū)為27%，北美地區(qū)9380輛燃料電池車主要來(lái)自美國(guó)；歐洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)的燃料電池車數(shù)量只有2677輛，占比只有8%。

從車型來(lái)看，乘用車占比最高，達(dá)到74.5%，乘用車市場(chǎng)主要分布在亞洲（55%）和北美地區(qū)（36%），主要得益于韓國(guó)現(xiàn)代NEXO和日本豐田mirai乘用車在全球累計(jì)過萬(wàn)的銷量；其次是公交車和中型卡車，占比分別為16.2%和9.1%，重卡和輕型商用車數(shù)量總和只有63輛，占比不到1%。

公交車方面，截至2020年底全球共運(yùn)營(yíng)5648輛燃料電池公交車。其中97%的公交巴士在亞洲運(yùn)營(yíng)，而亞洲地區(qū)運(yùn)營(yíng)的5452輛燃料電池公交車中有5290輛在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車數(shù)量全球占比達(dá)93.7%。

同樣，全球3161輛中型卡車分布方面，99.7%的燃料電池中型卡車分布在中國(guó)。因此，整體來(lái)看，在燃料電池公交車和中型卡車兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，中國(guó)的燃料電池汽車數(shù)量占據(jù)了全球的四分之一，我國(guó)燃料電池汽車車型結(jié)構(gòu)與世界其他地區(qū)完全不同。另有報(bào)道稱，截至2020年底中國(guó)生產(chǎn)了50輛重型卡車，但尚未注冊(cè)。

報(bào)告分析指出，2020年全球所有的燃料電池汽車數(shù)量呈現(xiàn)出相似的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但相對(duì)2019年95%的增長(zhǎng)速度（主要來(lái)自中國(guó)的推動(dòng)），2020年增速只有38%。同時(shí)，《2021年1月氫燃料電池產(chǎn)業(yè)月報(bào)》指出，由于國(guó)家補(bǔ)貼政策的變化，中國(guó)的氫燃料電池銷量大幅放緩，而在財(cái)政部等5部門宣布新政策后，整體市場(chǎng)趨勢(shì)在9月份將開始再次好轉(zhuǎn)。

為什么韓國(guó)燃料電池汽車最多？

作為聞名世界的老牌車企，韓國(guó)現(xiàn)代實(shí)際上早在1998年就開始了氫燃料電池的研究和開發(fā)，但經(jīng)過20多年的發(fā)展，作為為數(shù)不多較早涉足燃料電池技術(shù)并在燃料電池乘用車市場(chǎng)取得優(yōu)異成績(jī)的大型傳統(tǒng)車企，韓國(guó)現(xiàn)代緣何開啟另外一條賽道，開始出口其核心技術(shù)，這背后的原因值得探索。

早在1998年，現(xiàn)代汽車就專門為研發(fā)燃料電池技術(shù)成立了麻北新能源技術(shù)研究院，從此開啟了現(xiàn)代研發(fā)燃料電池的歷程。經(jīng)過多年的研發(fā)，現(xiàn)代于2013年推出量產(chǎn)的ix35FCEV車型。

2018年1月，基于多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在ix35FCEV的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車通過專用平臺(tái)打造了的全新一代Nexo燃料電池汽車，這款車型也是現(xiàn)代汽車的主打產(chǎn)品，Nexo本質(zhì)上是一款SUV。

Nexo搭載的是現(xiàn)代第四代燃料電池技術(shù)，電堆體積功率密度超過了豐田Mirai達(dá)到了3.11KW/L,配備了三個(gè)70MPa（Ⅳ型氣瓶）、總儲(chǔ)量6.33kg的儲(chǔ)氫瓶，加氫僅需要3分鐘，此外Nexo動(dòng)力系統(tǒng)采用了空氣箔片軸承壓縮機(jī)，可以使其在海拔4300米以下正常行駛。

有了相對(duì)成熟的產(chǎn)品之后，和豐田一樣，近年來(lái)現(xiàn)代也在全球范圍內(nèi)積極布局氫能業(yè)務(wù)。

2018年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了長(zhǎng)期路線圖“燃料電池電動(dòng)車2030愿景（FCEVVision2030）”計(jì)劃。根據(jù)路線圖，現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其供應(yīng)商將投資約7.6萬(wàn)億韓元（約合464億元人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設(shè)施擴(kuò)建，預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能達(dá)70萬(wàn)個(gè)單元，并將保證每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛燃料電池電動(dòng)車（含乘用車和商用車），搶占全球氫燃料電池車25%的市場(chǎng)份額。

2019年，現(xiàn)代汽車作為主要股東之一，攜手另外12家公司成立了一家名為HyNet的合資企業(yè)，其目標(biāo)是通過2022年前在韓國(guó)建立100個(gè)加氫站，擴(kuò)展本土氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)，并將其運(yùn)營(yíng)至2029年。

2020年12月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)更新“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案（H2Solution）列為新的業(yè)務(wù)支柱，并發(fā)布了氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌“HTWO”，旨在研發(fā)性能更強(qiáng)、更耐用的全新一代氫燃料電池系統(tǒng)，并計(jì)劃將其應(yīng)用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具。

今年以來(lái)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在為旗下汽車零部件子公司現(xiàn)代摩比斯（Mobis）在韓國(guó)另覓新址，建造新的氫燃料電池車工廠。目前，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池堆主要依靠位于韓國(guó)忠州市的第二工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，產(chǎn)能為4萬(wàn)套／年。

3月份，現(xiàn)代首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地——“HTWO廣州”在廣州市開發(fā)區(qū)正式動(dòng)工，占地20.7萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)2022年下半年建成，初期計(jì)劃至2023年，就可以達(dá)到年產(chǎn)6500臺(tái)氫燃料電池模組。同時(shí)，現(xiàn)代還計(jì)劃于今年年底把現(xiàn)代Nexo導(dǎo)入中國(guó)。

5月份，現(xiàn)代汽車發(fā)布?xì)淙剂想姵刂乜╔CIENTFuelCell的全新升級(jí)車型。

截止2021年6月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池重卡XCIENTFuelCell已在瑞士累計(jì)行駛100萬(wàn)公里，二氧化碳減排達(dá)約630噸，現(xiàn)代還計(jì)劃于2022年在歐洲各國(guó)引入該車。

不僅現(xiàn)代汽車集團(tuán)本身，其旗下子公司也在為構(gòu)建氫能價(jià)值鏈努力——現(xiàn)代制鐵（HyundaiSteel）在其唐津工廠制造出高純度氫，并讓旗下物流公司現(xiàn)代Glovis運(yùn)輸至位于首爾市區(qū)的Hynet加氫站。氫云鏈，第一元素網(wǎng)，DearAuto