在美國，道路上行駛的大多數(shù)現(xiàn)代車輛都配備了吸收式玻璃纖維墊（AGM）電池，這種電池長期以來一直被認(rèn)為是啟停車型的首選。正確的電池技術(shù)對于使用信息娛樂系統(tǒng)、語音識別功能和防盜系統(tǒng)等功能的耗電車輛來說至關(guān)重要。然而，有一個(gè)新來者威脅到了AGM在美國市場的地位，那就是增強(qiáng)型充液電池（EFB）。最新研究表明，EFB技術(shù)在電池壽命和耐熱性等關(guān)鍵領(lǐng)域超過AGM。

AGM電池工作正常，汽車制造商為什么要在意呢？因?yàn)镋FB技術(shù)價(jià)格合理。再加上更好的性能，未來可能會表現(xiàn)出更大的差異。

歐洲的教訓(xùn)

雖然EFB在美國市場起步較晚，但自2008年以來一直在歐洲。一般來說，美國汽車業(yè)往往會跟隨歐洲10年左右，這一模式對于EFB來說似乎是可以重復(fù)的。在歐洲，AGM和EFB之間大約有50/50的比例用于啟動-停止車輛的供電，但它并不是這樣啟動的。歐洲過去嚴(yán)重依賴年度股東大會，但隨著人們越來越意識到EFB的好處，它獲得了發(fā)展。

EFB不僅在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域與AGM性能相當(dāng)，而且在電池壽命、耐熱性和中深度循環(huán)彈性方面也優(yōu)于該技術(shù)。

相比之下，年度股東大會在北美的主導(dǎo)地位得益于其早期得到幾個(gè)重要支持者的支持。例如，前江森自控（JohnsonControls）的Clarios在2016年投入2.45億美元，到2020年將其AGM產(chǎn)能翻一番。當(dāng)時(shí)該公司預(yù)計(jì)，到那時(shí)，北美大約50%的汽車將采用啟停系統(tǒng)。在美國，重型車輛的使用意味著現(xiàn)在的熱情遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在。

然而，斯特頓制造公司委托獨(dú)立第三方研究公司和電池測試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，AGM的主導(dǎo)地位正受到威脅。EFB不僅在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域與AGM性能相當(dāng)，而且在電池壽命、耐熱性和中深度循環(huán)彈性方面也優(yōu)于該技術(shù)。

正面對正面

在美國，每五年對電池的退貨情況進(jìn)行一次監(jiān)控，以確定電池為什么會停止使用。從1965年到2010年，電池的平均壽命每年都在增加。然后，在2010年到2015年間，電池壽命開始下降。在過去的五年里，美國市場的自行車電池故障增加了30%，這是由于汽車中增加了附加的電子功能。

為了測量中深度循環(huán)彈性，研究包括17.5%的放電深度試驗(yàn)，這是描述電池在部分充電狀態(tài)下運(yùn)行能力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該測試不僅是對電池中深度循環(huán)能力的簡單測量，而且旨在強(qiáng)調(diào)電池的循環(huán)充電能力。部分充電狀態(tài)操作在停止-啟動應(yīng)用中很常見。在這項(xiàng)測試中，在18周的時(shí)間里，對于同樣大小的電池，EFB的總平均容量輸出比AGM大50%。這表明EFB不僅能產(chǎn)生與AGM一樣多的循環(huán)，而且能將其總?cè)萘勘３衷谳^高水平而不衰減。

“與AGM相比，EFB提供了更好的消費(fèi)者體驗(yàn)”

在溫度測試中，EFB的表現(xiàn)大大優(yōu)于AGM。AGM電池歷來缺乏熱穩(wěn)定性，導(dǎo)致電池在高溫下的壽命縮短。這就是美軍在檢票機(jī)測試要求流程中加入過充熱跑道測試的原因。一項(xiàng)研究表明，當(dāng)這個(gè)測試在50攝氏度下進(jìn)行時(shí)，EFB電池能夠減緩溫度上升，吸收的能量比同等的AGM電池多52%。當(dāng)轉(zhuǎn)化為操作環(huán)境時(shí)，這意味著EFB在高溫環(huán)境下的使用壽命將比AGM電池長52%。

另一個(gè)日益重要的電池特性是在放電事件后接受充電的能力。這是一個(gè)如何準(zhǔn)備電池將支持下一個(gè)放電循環(huán)需要的措施。這是目前衡量的測試稱為動態(tài)電荷接受。簡而言之，該測試測量電池在典型運(yùn)行狀態(tài)下的充電接受能力。在要求最高的部分，這意味著復(fù)制現(xiàn)實(shí)世界的停止-啟動使用，EFB產(chǎn)生的充電接受能力與AGM電池不相上下。

對未來的影響

根據(jù)歐洲十多年的證據(jù)和美國的最新研究，EFB是否和AGM一樣好？大多數(shù)時(shí)候，在對汽車電池性能有影響的關(guān)鍵測試中，是的。EFB比AGM好嗎？通常，是的，但不是每種情況。

對于AGM來說，一周的平均輸出容量比一周的平均輸出容量高出50%。這表明EFB不僅能產(chǎn)生與AGM一樣多的循環(huán)，而且能將其總?cè)萘勘３衷谳^高水平而不衰減。

如果結(jié)果具有可比性，美國汽車業(yè)為何要從年度股東大會（AGM）轉(zhuǎn)向EFB呢？這是一個(gè)價(jià)值百萬美元的問題，答案是成本加性能。AGM仍然是驅(qū)動深循環(huán)需要的選擇，這是汽車電池的利基用途。然而，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，EFB提供了更好、更持久的電池，以滿足他們在駕駛過程中最可能遇到的條件，如電池壽命、耐熱性和中深度循環(huán)彈性。與AGM相比，EFB提供了更好的消費(fèi)者體驗(yàn)，這是一個(gè)顯著的差異，并為美國汽車行業(yè)中采用EFB技術(shù)的參與者提供了競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)在說什么技術(shù)能贏得美國汽車電池大戰(zhàn)還為時(shí)過早，但有一點(diǎn)是肯定的：這可能是一個(gè)真正的游戲規(guī)則改變者。

什么是AGM電池？

AGM（吸收式玻璃墊）電池包含一個(gè)特殊的玻璃墊隔板，該隔板可在電池板之間芯吸電解液。這種材料的設(shè)計(jì)使玻璃纖維能夠被電解質(zhì)飽和-并以“干燥”或懸浮狀態(tài)而非自由液體形式存儲電解質(zhì)。當(dāng)電池工作時(shí)，電解質(zhì)會根據(jù)需要從玻璃墊轉(zhuǎn)移到電池板。墊子包含足以使電池發(fā)揮其全部容量的電解液，并且-如果電池盒損壞或電池側(cè)傾，則電解液不會溢出。

優(yōu)點(diǎn)：這些電池被稱為免維護(hù)電池，不需要澆水服務(wù)。由于沒有游離液體且放氣最少，因此在難以執(zhí)行維護(hù)的應(yīng)用中，AGM電池的性能要優(yōu)于滿液電池。

缺點(diǎn)：給電池充電時(shí)，用戶應(yīng)格外小心，因?yàn)檫^度充電會影響其壽命和性能。當(dāng)將AGM電池的使用限制為放電不超過電池容量的50％時(shí)，其性能最可靠。

AGM電池通?？梢栽陔x網(wǎng)電源系統(tǒng)中找到，包括風(fēng)能和太陽能等環(huán)保型可再生能源系統(tǒng)。它們還非常適合電動汽車服務(wù)和不間斷電源系統(tǒng)，以及機(jī)器人技術(shù)和某些ATV和摩托車。

什么是EFB啟停電池？

EFB啟停電池即增強(qiáng)型富液式蓄電池技術(shù)，EFB蓄電池是在傳統(tǒng)電池技術(shù)基礎(chǔ)上，通過調(diào)整活性物質(zhì)配方，以提高電池深循環(huán)性能。此外，增強(qiáng)的內(nèi)部極群組裝配強(qiáng)度，讓蓄電池提高壽命的同時(shí)具有更強(qiáng)的抗震性能。防止電池的活性物質(zhì)脫落，使蓄電池延長2倍以上深循環(huán)壽命，提高了電池的充電接受能力。

EFB富液蓄電池適合安裝在發(fā)動機(jī)艙附近（富液電池帶加液孔），耐高溫，可維護(hù)。日系汽車安裝EFB電池的比較多。

EFB和AGM電池之間有什么區(qū)別？

就性能和耐用性而言，EFB電池已作為AGM電池的低級選項(xiàng)引入。EFB技術(shù)依靠在印版制造過程中添加碳添加劑來改進(jìn)現(xiàn)有的溢油技術(shù)。AGM電池受益于濕式電池所沒有的獨(dú)特設(shè)計(jì)功能。這些措施包括玻璃墊分離器，重組蓋技術(shù)和更高的包裝壓力，以改善循環(huán)壽命。AGM電池更適合滿足包括以下一項(xiàng)或多項(xiàng)技術(shù)的更高規(guī)格車輛的需求：起停，再生制動和被動升壓。