隨著科技不斷地革新，全球的汽車工業也發生了巨大的變化，本是環保最大“難題”的汽車，如今也要逐漸被新能源汽車所取代了。這絕對不是危言聳聽，因為現在無論是車企，還是各國都在往新能源汽車領域中“扎根”。

《衛報》此前的報道表示，到2030年時，新能源電動汽車的數量或將達到1.45億輛。而此前，我國也有相關報道表示，到2030年時，新能源汽車的保有量或許能達到8000萬輛以上。可見，如今新能源汽車產業正在飛速發展中。

只不過，新能源汽車發展得越快，有一個問題就越“緊迫”，那就是電池問題。

電池的危害

說到汽車電池的處理，這里就不得不提一提電池的污染性，大家應該都知道，電池如果就地掩埋對土地是會造成很嚴重的污染的，特別還是密度如此龐大的汽車電池，你們應該對遙控器里面的5號電池并不陌生吧？就那樣一截小電池，埋到土里就會對土地造成極大的影響，因為里面所含有的電解液和重金屬，根本不能被降解掉！方圓一米地將會寸草不生，那么可想而知，汽車電池如果就地掩埋，那土地還能用嗎？

好巧不巧的是，如今電動汽車浪潮已經來襲，這也就意味著每年汽車電池的退役數量將會越來越多。

根據中國汽車技術研究中心的數據，2020年，我國汽車退役的電池大約有25GWh，也就是20萬噸左右，而到了2025年，也就是5年后，退役的電池量預計可以達到116GWh，也就是78萬噸。

同時，《衛報》中也表示，到2030年，退役的鋰離子電池數量有可能會達到1200萬噸以上。如果說，大量的電池隨意處理，那么對環境的破壞是難以想象的，甚至有業內人士表示，處理不當的情況下，電池或將對自然環境造成50年之久的污染。

試想一下，這么多退役電池得需要多少正規電池回收機構進行處理？而目前符合規范的電池回收機構只有27家！但是你們知道嗎？據東方證券測算，如此龐大的動力電池退役，它的市場回收規模將會達到370億！可想而知，電池回收這項目仍然是一片藍海，那么說到這里，問題也就來了，既然在這個行業中能撈到油水，為什么這些企業不會像造車一樣蜂擁而入呢？

電動汽車的核心是電池，但電池也有壽命，比汽車的要短，所以說，很有可能在電動汽車還未報廢的時候，就需要更換電池了。換新的電池很容易，但是舊的電池如何處理是一個問題，尤其是大量電池同時“退役”，又該如何處理呢？

所以說，電池回收就成為了迫不及待的事情，將退役的動力電池回收后，不僅可以避免環境污染，還能夠對電池進行“二次利用”，節約了資源，實現了可持續發展。所以說，動力電池回收便成為了一個當下十分“熱門”的行業。

當然，行業的發展前景是好的、有潛力的，甚至有數據顯示，10年后這一行業的市場規?？梢赃_到1648億元左右。但是，目前仍舊鮮少有人從事這個行業，畢竟，行業需要“完善”的事情還有很多。

回收電池“難”：技術攻關不容易

回收電池這行業聽著簡單，但做起來可是真的難，因為正規的電池回收機構不可能直接暴力拆解電池，然后就地掩埋，這是無效的回收，并且用這種方式回收的，也是那些沒有資格的小作坊才干得出來的事兒。

真正的電池回收是需要經過多次工序的，首先我們得分類吧！

因為許多品牌的電動汽車它們所用的電池有所不同，那么電池內部結構也不一樣，所以你還得一個一個區分開來，然后才能進行下一步的提取工作（提取稀有金屬）！

不僅如此，而且有的電池內部用料也不同，你還得針對每一種電池的用料，用不同的提取方法進行提?。?/p>

當然，這是針對已經不能再進行二次利用的電池！

那么還能進行第二次利用的電池，你也得將它歸納整理出來，將其拆解之后進行重組，然后再進行一系列的調試，確保在二次使用時，能夠保證其穩定性！

如果整個電池包中有的電池容量已經非常低了，那么這種就得直接報廢處理，提取其中的稀有金屬，讓其光榮退役！

但是你們知道嗎？雖然這聽起來不難，但難的是其中的技術，并且如果你想開電池回收這類的機構，你還得符合多項評審條件，所以，其難度可想而知！

這也是為什么即使這類行業一直處于藍海階段，也沒人愿意去碰！

例如說，如何解決技術問題。不管如何去回收電池，最終要實現可持續發展，那么就要在已經退役的電池中，找到可以再次利用的材料或者零件之類的。但目前來看，許多電池產品其實是很難再利用的。

Aceleron的聯合創始人CarltonCummins此前還表示，鋰離子電池在設計之初的時候，基本就沒有考慮到可回收性的問題。而且，許多電池的內部零件都是通過焊接在一起的，這對于回收也是非常不利的。

即便是真的將零部件回收了，如何再利用也是一個問題。最主要的就是，電池回收中的技術安全問題，像是鋰離子電池一類的產品，即便是退役的電池，可只要操作不當，出現問題，就會有爆炸、火災等等風險。

所以說，這一行業還有一些技術問題要解決，而且，除了技術以外，產業鏈無法發展，也是電池回收行業的一個很大的“困難”。

正規產業鏈難賺錢

大家可能不太清楚，在我國，擁有電池回收的“正規資質”的企業，僅僅只有27家而已，可是，偏偏就是這些有資質的正規產業鏈，非常難賺錢。因為雖然目前也是有大量的電池回收需求，但絕大多數，都流向了“黑色產業鏈”當中。

對比下來其實就能知道原因，正規企業完全按照國家要求進行回收、處理、利用，這樣處理不僅僅安全，同時還能做到保護環境。而一些“黑作坊”就不同了，他們不考慮環境保護，只是要將有價值的零部件拆除而已。

所以說，正規企業的經營成本，其實是更高的，為了維持利潤，那么回收的價格自然就要下降了，而那些“黑作坊”則正好相反。對于人們來說，高價回收和低價回收，自然會選擇出高價的“黑作坊”了。

這樣一來，正規產業鏈難賺錢，更加難發展下去，這對于電池回收產業來說，也是一個巨大的難題。而這些問題已經是亟待解決的了，畢竟隨著新能源電動汽車數量越來越多，我國面臨著巨大的電池退役需求，因此，電池回收產業必須盡快解決問題，快速發展起來。聚財經，全國能源信息平臺