2021年的最后5個(gè)月內(nèi)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁琅f等待“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范城市名單的公布。而在這期間，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)正自我驅(qū)動(dòng)、向前發(fā)展。據(jù)記者了解，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的多家企業(yè)就正準(zhǔn)備IPO。

核心零部件企業(yè)沖刺IPO

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超10家企業(yè)公開表示已開始或即將沖刺IPO，包括重塑集團(tuán)、飛馳科技、國(guó)鴻氫能、東岳未來(lái)氫能、未勢(shì)能源、氫璞創(chuàng)能、東方氫能、中遠(yuǎn)通、西安凱立、中自環(huán)保等。

涌鏵投資董事總經(jīng)理張帥在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，上市是企業(yè)比較自然的選擇，符合國(guó)家大力推廣新能源汽車的政策方向，企業(yè)的增長(zhǎng)速度也較快，再加上收入、市值都滿足要求，所以上報(bào)材料準(zhǔn)備上市屬于正常現(xiàn)象。

對(duì)于一家企業(yè)而言，上市意味著進(jìn)入了資本快速、連續(xù)擴(kuò)張的通道，有利于不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，進(jìn)一步培育提升企業(yè)的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)扎準(zhǔn)沖刺IPO，既是機(jī)遇，也是考驗(yàn)。

事實(shí)上，在開啟這場(chǎng)IPO競(jìng)賽之前，這些具備實(shí)力的企業(yè)已在攪動(dòng)市場(chǎng)。作為東岳集團(tuán)旗下公司，東岳未來(lái)氫能是目前國(guó)內(nèi)僅有的具備燃料電池質(zhì)子交換膜規(guī)模化量產(chǎn)條件的公司。去年4月，東岳集團(tuán)發(fā)布公告，擬將東岳未來(lái)氫能分拆上市，目前東岳未來(lái)氫能進(jìn)入科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)階段。

今年1月21日，重塑集團(tuán)宣布完成科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)；3月2日，重塑集團(tuán)申請(qǐng)科創(chuàng)板上市。招股說明書（申報(bào)稿）顯示，其計(jì)劃募集20億元，其中有7.5億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金，其余資金將用于投資燃料電池電堆生產(chǎn)線建設(shè)及大功率燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)介紹，重塑科技在2020年推出了面向中重型領(lǐng)域應(yīng)用需求的新一代PRISMA鏡星系列63～110kW燃料電池系統(tǒng)，已被應(yīng)用于18～49噸的多款重卡車型。在燃料電池重卡的應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，不同場(chǎng)景的工況對(duì)燃料電池系統(tǒng)的耐久性、可靠性、安全性等方面提出更大挑戰(zhàn)的背景下，重塑科技持續(xù)開展核心技術(shù)攻關(guān)，加快產(chǎn)品迭代，在今年6月正式推出了130kW大功率PRISMAXII＋鏡星十二＋燃料電池系統(tǒng)。

今年4月，保定智通分三批采購(gòu)的100輛氫能重卡中標(biāo)結(jié)果均已公示。據(jù)悉，100輛氫能重卡總價(jià)1.596億元，燃料電池系統(tǒng)全部由未勢(shì)能源及全資子公司上燃動(dòng)力配套。該批氫能重卡已于6月陸續(xù)交付，用于雄安新區(qū)砂石料運(yùn)輸。

有行業(yè)人士表示，政策趨向明朗，氫電行業(yè)越來(lái)越受到資本的追捧。“風(fēng)口”之下，不斷有產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)釋放上市信號(hào)，擬借力資本市場(chǎng)更上一層樓。

此前，國(guó)務(wù)院國(guó)資委秘書長(zhǎng)、新聞發(fā)言人彭華崗介紹稱，超過1/3的央企已在制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。

氫燃料電池符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策方向

近年來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)在我國(guó)獲得了前所未有的關(guān)注，從早期的推廣階段，到2019年首次被政府報(bào)告提及，再到“十四五”規(guī)劃中首次出現(xiàn)在“五年規(guī)劃”中，氫能源行業(yè)的政策發(fā)展實(shí)現(xiàn)了“從無(wú)到有”的快速變化。

在“十四五”規(guī)劃中，氫能作為前沿科技和產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域，首次在“五年規(guī)劃”中被提及。規(guī)劃指出，“十四五”期間要組織實(shí)施氫能產(chǎn)業(yè)孵化與加速計(jì)劃，謀劃布局一批氫能產(chǎn)業(yè)。在科教資源優(yōu)勢(shì)突出、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的地區(qū)，布局一批國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，加強(qiáng)前沿技術(shù)多路徑探索、交叉融合和顛覆性技術(shù)供給。

實(shí)施產(chǎn)業(yè)跨界融合示范工程，打造氫能技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景，加速產(chǎn)業(yè)形成。同時(shí)，《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》中提到要加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

氫燃料電池比鋰電池更具優(yōu)勢(shì)

與鋰電池相比，氫燃料電池具有天然的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池通過氫氣與空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，最終是以水蒸氣形式排出，實(shí)現(xiàn)零污染零排放。在應(yīng)用方面，氫燃料電池具有高效、長(zhǎng)續(xù)航歷程、加注時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，而鋰電池則相交有點(diǎn)不足。在利用率方面，氫燃料電池大大提高了能量利用率，減少能源消耗浪費(fèi)，從而到達(dá)節(jié)約資源的目的。

整體來(lái)看，在政策扶持和行業(yè)優(yōu)勢(shì)的雙重作用下，氫燃料電池前景廣闊。但技術(shù)革新成為其發(fā)展的最大阻礙。比如氫氣儲(chǔ)存，關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，加氫站的建設(shè)等，一眾難題制約了氫燃料電池的商業(yè)化。未來(lái)，一旦技術(shù)實(shí)現(xiàn)巨大突破，氫燃料電池將獲得巨大發(fā)展，二級(jí)市場(chǎng)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)個(gè)股也將迎來(lái)一波炒作。

今年將是行業(yè)大發(fā)展的一年

去年9月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局五部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，五部委將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。張帥透露，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”首批氫燃料電池汽車示范城市群名單或?qū)⒃诮鼉蓚€(gè)月內(nèi)公布。

可以預(yù)見的是，隨著2021年國(guó)內(nèi)首批示范城市群名單公布，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策正式實(shí)施，今年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望朝著規(guī)模化發(fā)展再進(jìn)一步。上海驥翀氫能科技有限公司董事長(zhǎng)付宇表示，氫燃料電池汽車將在4年示范期內(nèi)不斷驗(yàn)證并優(yōu)化技術(shù)，通過量產(chǎn)大幅降低成本，帶動(dòng)關(guān)鍵材料與零部件的國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，滿足各應(yīng)用場(chǎng)景的壽命與可靠性要求，使得氫燃料電池汽車具備無(wú)補(bǔ)貼條件下的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，從而推動(dòng)我國(guó)氫燃料電池車行業(yè)快速發(fā)展。

7月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開發(fā)布《“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議》指出，氫燃料汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展導(dǎo)入期，隨著示范支持政策的陸續(xù)出臺(tái)與落地實(shí)施，關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用項(xiàng)目有序開展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步推進(jìn)，要形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的氫燃料電池汽車發(fā)展新模式。

重塑科技方面表示：“一方面，氫能行業(yè)的發(fā)展是全球產(chǎn)業(yè)變革的必然趨勢(shì)。特別是新能源行業(yè)的快速發(fā)展，為大規(guī)模供氫、分布式生產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)化輸送的氫能產(chǎn)業(yè)格局加快形成，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；另一方面，全球尤其是中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)生產(chǎn)能力，以及政府和企業(yè)對(duì)核心技術(shù)創(chuàng)新的態(tài)度和實(shí)際投入，都與過去不可同日而語(yǔ)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展的良性軌道。”

張帥提到，雖然首批示范城市群名單還未公布，但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際上仍在快速推進(jìn)。“‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策正式實(shí)施后，廣東、上海等地氫燃料電池汽車的規(guī)模將達(dá)萬(wàn)輛甚至超過兩萬(wàn)輛。對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，這是前所未有的大發(fā)展。今年將是整個(gè)氫燃料電池行業(yè)大發(fā)展的一年。”他認(rèn)為。

高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共交付481輛氫燃料電池汽車，其中未投運(yùn)的80輛，投運(yùn)的達(dá)401輛。根據(jù)公開資料及GGII的調(diào)研，預(yù)計(jì)2021年下半年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池重卡有望交付訂單達(dá)2000輛，實(shí)際投運(yùn)預(yù)計(jì)接近1000輛。

智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受記者采訪時(shí)候也提到，政策和資金應(yīng)注意向氫燃料電池類基礎(chǔ)研究及核心關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)傾斜，防止氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)空心化，助力產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。斗牛財(cái)經(jīng)，中國(guó)汽車報(bào)