隨著新能源汽車的興起，動(dòng)力電池裝機(jī)量在不斷攀升的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)資本也將目光聚集向廢舊電池回收市場(chǎng)。

8月18日晚公告顯示，為解決動(dòng)力電池的污染問(wèn)題，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)從“綠色到綠色”，格林美與孚能科技于近日簽署了《關(guān)于建設(shè)廢舊動(dòng)力電池及電池廢料綠色處理產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

面對(duì)千億級(jí)的廢舊電池回收的市場(chǎng)，各路資本正在紛紛涌入。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬(wàn)家，今年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長(zhǎng)2611.2%。

探索退役動(dòng)力電池回收模式

孚能科技是新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)整體技術(shù)方案的提供商，也是高性能動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)商，專注于新能源車用鋰離子動(dòng)力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并為新能源汽車整車企業(yè)提供動(dòng)力電池整體解決方案，目前已成為全球三元軟包動(dòng)力電池的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

格林美是世界鎳鈷鋰等資源回收、動(dòng)力電池回收利用與三元前驅(qū)體材料制造的核心企業(yè)，公司核心產(chǎn)品鎳化學(xué)原料與高鎳三元前驅(qū)體是世界高質(zhì)量產(chǎn)品代表。

根據(jù)雙方框架協(xié)議，孚能科技全球供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的退役/廢舊動(dòng)力電池及廢料，由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情并按照雙方約定的價(jià)格，集中交付格林美處置，格林美負(fù)責(zé)回收、拆解、處置與利用。格林美通過(guò)綠色循環(huán)技術(shù)，對(duì)孚能科技交付的廢電池及廢料中的鎳、鈷及錳等金屬進(jìn)行綠色提取，生產(chǎn)出電池級(jí)鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅(qū)體或正極材料。

同時(shí)，雙方將探討“廢料換原料”的合作模式，即孚能科技將廢電池及電池廢料交付格林美，格林美通過(guò)對(duì)孚能科技交付的廢電池及廢料綠色處理，將鎳鈷錳等金屬進(jìn)行綠色提取，并生產(chǎn)出電池級(jí)鎳、鈷、錳硫酸鹽、三元前驅(qū)體或正極材料，并作為電池生產(chǎn)的原料交給孚能科技。

另外，同意相互依托各自創(chuàng)新平臺(tái)，開(kāi)展廢電池、電池廢料資源化、三元前驅(qū)體與三元材料等創(chuàng)新項(xiàng)目研究，利用彼此優(yōu)勢(shì)共建創(chuàng)新平臺(tái)、共同爭(zhēng)取及開(kāi)展國(guó)家、省、市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等項(xiàng)目，共同探索全球范圍的退役動(dòng)力電池回收模式，共同推動(dòng)三元前驅(qū)體與三元材料的技術(shù)進(jìn)步。

格林美認(rèn)為，在全球新能源動(dòng)力三元電池快速往高鎳低成本方向發(fā)展的大趨勢(shì)下，雙方展開(kāi)對(duì)退役動(dòng)力電池及電池廢料和報(bào)廢鎳鈷等資源的定向循環(huán)利用，將成為保障雙方鎳鈷等原料戰(zhàn)略安全的有效途徑。此次戰(zhàn)略合作對(duì)公司業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立性不產(chǎn)生影響，也不會(huì)對(duì)公司本年度的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果產(chǎn)生重大影響，未來(lái)隨著雙方業(yè)務(wù)合作的逐步實(shí)施和深度開(kāi)展，預(yù)計(jì)對(duì)公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)發(fā)展將產(chǎn)生積極影響。

產(chǎn)業(yè)資本加速入場(chǎng)

動(dòng)力電池回收不僅具備經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也是推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的重要保障。因此，廢舊動(dòng)力電池回收也成為國(guó)家政策傾斜的組成部分。

早在2017年2月，工信部等部門就發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，明確動(dòng)力電池回收利用是重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)。

2018年1月，工信部等7部門發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理。

今年3月，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。

7月7日，國(guó)家發(fā)改委等部委發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，提出推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。

據(jù)《中國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，2021年我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到143億元左右。另?yè)?jù)光大證券預(yù)測(cè)，按現(xiàn)有大宗商品價(jià)格計(jì)算，2020-2030年間，三元鋰電池回收的市場(chǎng)累計(jì)空間將達(dá)1305億元。

除去市場(chǎng)規(guī)模之外，原材料價(jià)值也是廠商矚目的一大原因。業(yè)內(nèi)人士指出，通過(guò)電池回收再利用，廠商可以在避開(kāi)價(jià)格波動(dòng)影響下，獲得鋰、鈷、鎳等原料。《廢舊鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模及回收利用技術(shù)》顯示，以NCM523電池為例，其鎳、鈷、錳元素的金屬含量分別為11.78%、4.75%和6.65%，回收價(jià)值較高。即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池，其1.6%鋰元素含量仍高于我國(guó)開(kāi)發(fā)利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。

面對(duì)動(dòng)力電池回收的千億級(jí)“蛋糕”市場(chǎng)，各路資本也是紛紛涌入。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)現(xiàn)存“動(dòng)力電池回收”相關(guān)企業(yè)共1.5萬(wàn)家，今年上半年新注冊(cè)了9435家，同比增長(zhǎng)2611.2%。

比如說(shuō)，今年1月，寧德時(shí)代成立了寧德蕉城時(shí)代新能源科技有限公司。其經(jīng)營(yíng)范圍包含了新興能源技術(shù)研發(fā)、電池制造、電池銷售、能量回收系統(tǒng)研發(fā)等。8月9日，億緯鋰能與格林美簽署合作備忘錄，“鎖定”超10萬(wàn)噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)。

BusinessKorea報(bào)道，LG能源解決方案表示，擬將廢電池出售給回收廠商，并從中提取鎳、鈷，用于生產(chǎn)電池正極材料；SK創(chuàng)新、三星SDI也同樣作出了相關(guān)布局。

除了企業(yè)之間的合作，今年7月在杭州儲(chǔ)能行業(yè)協(xié)會(huì)的組織下，吉利、合眾、南都電源等9家新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起聯(lián)合聲明，確保廢舊電池流向規(guī)范性回收企業(yè)。

中金公司8月10日?qǐng)?bào)告指出，電池回收有助于緩解原材料供應(yīng)壓力，同時(shí)符合生態(tài)環(huán)保大方針，看好未來(lái)電池回收市場(chǎng)高景氣度；而電池企業(yè)和電池回收利用的戰(zhàn)略合作，也有望進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈縱向深度整合。

特斯拉實(shí)現(xiàn)鋰電池100%回收？

日前，特斯拉發(fā)布了《2020年影響報(bào)告》（2020ImpactReport），其中指出，“廢舊電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)100%回收，沒(méi)有任何電池被送往垃圾填埋場(chǎng)”。

據(jù)了解，盡管特斯拉多年來(lái)一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會(huì)被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。

根據(jù)《2020年影響報(bào)告》，特斯拉2020年第四季度在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠安裝了一座初階電池回收設(shè)施，加上第三方電池回收廠商，整個(gè)2020年特斯拉總計(jì)回收了1300噸的鎳、400噸的銅以及80噸的鈷。

不過(guò)，目前特斯拉回收的電池大多來(lái)自研發(fā)和質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，來(lái)自消費(fèi)環(huán)節(jié)的回收電池?cái)?shù)量極少，而且絕大部分集中在出租車這類使用頻率極高的車輛上，部署在特斯拉汽車以及Powerwall上的電池性能依然強(qiáng)勁，尚未進(jìn)入回收過(guò)程。

由于特斯拉過(guò)去三年的銷量大增，可以預(yù)期未來(lái)要回收的電池?cái)?shù)量也會(huì)大增，特斯拉計(jì)劃在每一座超級(jí)工廠都安裝電池回收設(shè)施。

分析表明，“一塊20克質(zhì)量的手機(jī)電池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，含有鎳、鈷、錳等重金屬元素，處理不當(dāng)可能對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。”

就目前而言，按照車用動(dòng)力電池5-8年的使用壽命測(cè)算，2014年、2015年投產(chǎn)上市的電池在2020年進(jìn)入批量報(bào)廢期。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力電池累計(jì)回收約12萬(wàn)噸，2020年我國(guó)動(dòng)力電池回收量約26.69GWh（約20萬(wàn)噸）。業(yè)內(nèi)預(yù)估，至2025年，將有110GWh（約80萬(wàn)噸）動(dòng)力電池待回收。

不過(guò)對(duì)于特斯拉的“大言不慚”，也有人表示懷疑。

國(guó)外專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)IFixit首席執(zhí)行官凱爾·維恩斯（KyleWiens）表示，沒(méi)有任何現(xiàn)代電池可以100%回收，至少膠粘劑和密封劑等就是不可回收材料。雖然電池回收行業(yè)正在進(jìn)行創(chuàng)新，但要達(dá)到100%可回收的標(biāo)準(zhǔn)還需要大量的研發(fā)。讀創(chuàng)，電池聯(lián)盟，電池中國(guó)