一則消息引發(fā)今天市場大震。8月31日晚間消息，億緯鋰能發(fā)布公告稱，關(guān)注到有媒體發(fā)布報道，稱特斯拉公司已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，其中洽談的合作對象包括了億緯鋰能。

報告指出，截至公告披露日，公司未與特斯拉公司就4680大圓柱電池做合作洽談。公司不存在應(yīng)披露未披露的事項。

關(guān)于4680電池

特斯拉在去年9月22日的“電池日”活動上推出了全新電池4680，該款電池體能量增加了5倍、電力容量提升了6倍、續(xù)航里程可提高16%、每千瓦時成本可降低14%。

4680大圓柱電池（又稱全極耳），最早由特斯拉推廣。以其直徑46毫米、高度80毫米的尺寸命名，電池成本較三元鋰更低，能量密度方面提高了5倍，續(xù)航能力提升16%，性能參數(shù)提升明顯。這款電池采用了激光雕刻的無極耳技術(shù)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，電芯內(nèi)阻減少，電池的熱穩(wěn)定可控性更高。成本方面，特斯拉稱新電池目標(biāo)將生產(chǎn)成本降低56%。無論成本、性能都符合未來市場所需，是下一代動力電池的發(fā)展趨勢。目前除了特斯拉自己的電池廠研發(fā)外，LG、松下、三星、比克、億緯、蜂巢等電池企業(yè)也在研發(fā)中。

新的電池技術(shù)，也要有廣泛的應(yīng)用場景，形成規(guī)?；袌鲂枨蟛拍芡伙@出優(yōu)勢。目前不少車企對大圓柱電池的認(rèn)可還是比較高，保時捷、大眾、江淮都曾表示過對4680電池的認(rèn)可，較為符合目前技術(shù)、市場、性能各方面的需求。特別是高端車型或高性能車型對大圓柱電芯產(chǎn)品有著可觀的需求量。

與傳統(tǒng)圓柱電池相比，4680電池線的關(guān)鍵變化在于全極耳制作、連接等電芯組裝段，需要新增全極耳成型、全極耳與集流盤或殼體連接、檢測及連續(xù)組裝等工藝和設(shè)備，這對設(shè)備精度也提出了更高的要求。雖然仍未達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)已逐漸跟上，要達(dá)到量產(chǎn)基本沒有大問題，只剩時間問題。

特斯拉4680電池（尺寸為直徑46mm*高度80mm）來替代此前的主流18650電池和21700電池，相比后兩者，這款新型電池的單體能量密度提高5倍，達(dá)到了300Wh/kg，續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，而且成本還能降低14%。

此前4680電池由于正極高度擠壓、電池的壓延等問題，良率一直不高（去年僅為20%），而隨著技術(shù)的完善和產(chǎn)線的更新，特斯拉的4680電池試驗生產(chǎn)線良率已經(jīng)提升到了70%-80%，雖然距離目前主流電池至少90%以上良率還有些距離，但是可見4680電池的良品率狀況的確有著明顯改觀，而且距離規(guī)?；a(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

4680電池的效率

根據(jù)特斯拉公布的最新進(jìn)展，該公司已通過嚴(yán)格的測試流程，成功驗證了這款電池的性能和壽命。到目前為止，在實現(xiàn)量產(chǎn)方面還有約10%的工藝需要改進(jìn)。

特斯拉表示，“4680電池的性能和壽命已經(jīng)在加藤路工廠得到驗證，目前在該廠的生產(chǎn)驗證已經(jīng)接近尾聲，結(jié)果表明現(xiàn)場質(zhì)量和產(chǎn)能已達(dá)到可行的水平?，F(xiàn)在的重點是改進(jìn)目前制約產(chǎn)能提升的10%的生產(chǎn)工藝。特斯拉已經(jīng)在這一方面取得實質(zhì)性進(jìn)展，但在實現(xiàn)批量生產(chǎn)之前仍有很多工作要做?！?/p>

根據(jù)該公司的聲明，4680電池的開發(fā)進(jìn)展順利。將用于部署在美國得州和德國柏林的兩座Giga超級工廠投產(chǎn)的ModelY，這兩家工廠計劃在今年晚些時候開始生產(chǎn)這款SUV。

生產(chǎn)一直是汽車制造商(包括特斯拉)需要解決的最復(fù)雜的難題之一，以提高效率和準(zhǔn)確性。這是一場永無止境的戰(zhàn)斗，盡管技術(shù)不斷取得進(jìn)步，但如何尋找更新、更有效的方法來實施精準(zhǔn)地生產(chǎn)和制造高質(zhì)量產(chǎn)品變得越來越復(fù)雜。4680電池的產(chǎn)能提升目前正受到的最后10%的制造工藝所限制。然而，在不到一年的時間里，特斯拉顯然在電池生產(chǎn)方面已取得巨大的進(jìn)步，在解決這些瓶頸后，該公司預(yù)計將實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

最后，特斯拉還進(jìn)一步補(bǔ)充更多關(guān)于4680結(jié)構(gòu)電池組的開發(fā)情況。該公司當(dāng)時在電池日活動上也曾簡略介紹過這方面的細(xì)節(jié)，表示就設(shè)計而言，4680電芯的圓柱形結(jié)構(gòu)既能起到儲能的作用，也有結(jié)構(gòu)支撐的效果，這種池組將成為車輛增強(qiáng)強(qiáng)度和剛性的一部分。

這種設(shè)計提高了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，防止在發(fā)生碰撞時變形。然而，還需要進(jìn)行測試，而特斯拉正在進(jìn)行內(nèi)部測試。該公司在更新時透露，“4680電池結(jié)構(gòu)包裝架構(gòu)已經(jīng)通過內(nèi)部碰撞測試”。

8月31日，有消息稱特斯拉已經(jīng)開始在國內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商，特斯拉設(shè)計4680電池，由電池廠家代工，除了原有的三大電池供應(yīng)商松下，寧德時代和LG化學(xué)，特斯拉洽談的大圓柱電池公司還包括了億緯鋰能等，但是盤后億緯鋰能官方已經(jīng)對此做了辟謠。

從最早應(yīng)用于ModelS/X的18650電池到應(yīng)用于Model3/Y的21700電池再到最新款的4680電池，可以看到特斯拉一直在推進(jìn)電池技術(shù)的進(jìn)步，而這款新型電池相比此前電池，除了本身尺寸的改變，還有極耳方面的改變。4680電池其實是一種全極耳電池，就是把整個正/負(fù)極集流體都變成極耳，通過集流體與電池殼體或集流盤的全面積連接，大幅降低電池內(nèi)阻和發(fā)熱量，解決高能量密度電芯的發(fā)熱問題，并提高充放電峰值功率。特斯拉預(yù)計到2022年年底，將達(dá)到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能。

這次特斯拉的4680的潛在合作商包括目前特斯拉的三個主要供貨商——寧德時代、松下和LG化學(xué)，另外消息也稱億緯鋰能也參與了洽談，但是在盤后億緯鋰能官方已經(jīng)對此做了辟謠，華爾街見聞·見智研究所也就一并進(jìn)行分析：

1）松下

松下作為特斯拉的老牌供應(yīng)商，持續(xù)伴隨著特斯拉進(jìn)步，早在2008年松下就為特斯拉的Roadster提供18650鈷酸鋰電池，目前在美國內(nèi)華達(dá)州超級工廠Gigafactory已有13條生產(chǎn)線，不僅生產(chǎn)18650電池配套供給特斯拉ModelS和ModelX，還生產(chǎn)21700電池配套供給特斯拉Model3。

今年6月，松下表示將計劃在大阪的Suminoe工廠準(zhǔn)備4680電池試點生產(chǎn)，以測試4680電池。如果測試順利，將進(jìn)行大筆投資，并可能會向特斯拉以外的車企供應(yīng)該電池。

2）LG化學(xué)

此前由于松下不愿跟隨特斯拉在中國市場建設(shè)動力電池工，使得LG能源解決方案（LG化學(xué)子公司）有機(jī)會拿下了特斯拉上海超級工廠所生產(chǎn)的Model3和ModelY供應(yīng)電池的訂單，成為了特斯拉的主要供應(yīng)商。

早在今年初，LG化學(xué)就被被傳出積極準(zhǔn)備為特斯拉4680電池建設(shè)一條試點生產(chǎn)線，目前正在其Ochang工廠改造部分產(chǎn)線，該工廠的裝配和電鍍設(shè)備已經(jīng)安裝完畢。

3）寧德時代

4680電池本身可適用于鐵鋰和三元，寧德時代拿下了特斯拉旗下車型的磷酸鐵鋰版本電池的訂單，而且將單次合同時間從2年延長至4年，根據(jù)特斯拉在2021Q2電話會上的表態(tài)，特斯拉未來將有三分之二的車型采用磷酸鐵鋰電池。截至目前，寧德時代官方暫時沒有傳出4680電池的相關(guān)產(chǎn)線和規(guī)劃。

4）億緯鋰能

億緯鋰能除了在方形磷酸鐵鋰電池、方形三元電池、軟包三元電池有所布局外，本身也在研究大圓柱電池，其布局的大圓柱電池有4680和4695兩種類型，預(yù)計2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年產(chǎn)能達(dá)到40GWh。

雖然此前億緯鋰能還沒有特斯拉的訂單，也沒有進(jìn)入特斯拉的供應(yīng)商體系，但是像特斯拉這樣的龍頭公司是不允許單一電池供應(yīng)商占比超過50%的，勢必未來還會引進(jìn)二供，三供等，所以未來億緯鋰能仍有機(jī)會加入。IT之家，新威研選App，鳳凰網(wǎng)科技