干掉特斯拉！兩家日本最大的汽車制造商將在氫動力上下重注。豐田將在明年推出售價5.75萬美元的Mirai燃料動力電池汽車（FCV），而氫動力先驅本田也將在2016年推出一款氫動力汽車。等等，環保汽車不都是電動汽車（EV）嗎？

燃料動力電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。電動汽車要做到這一點，就必須更換整組電池。那為何現在只投產了一種燃料動力電池汽車，而電動汽車卻無處不在呢？這就是一個有關效率、燃料、污染和政治的故事了。

燃料動力電池汽車是什么？

燃料動力電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料動力電池。和普通化學電池相比，燃料動力電池可以補充燃料，通常是補充氫氣。一些燃料動力電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業領域使用。

和普通電池相同，燃料動力電池由陽極、陰極和電解質組成。大部分燃料動力電池汽車如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料動力電池(pEMFC)。在這一系統中，氫氣受壓通過鉑催化劑，分解成兩個氫離子和兩個電子。這些電子會驅動汽車的電動機，而氫離子會和氧氣結合成水，以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起，就能為汽車供應足夠電力。

什么廠商在制造燃料動力電池汽車呢？韓國現代在今年夏天推出了Tucson燃料動力電池汽車，租期三年，每月需付費499美元，并計劃今年在南加州銷售60輛Tucson。上文提到的豐田Mirai會在明年上市（出租價格每月499美元，從加州開始）；本田的燃料動力電池汽車會在2016年上市（本田最近終止了FCXClarity項目，但在2008年至2014年間出租了45輛）；寶馬很快就會宣布一款燃料動力電池驅動的原型車，并同意與豐田共享技術；包括通用汽車在內的其他汽車制造商也在測試燃料動力電池汽車。

氫氣來自哪里？

假如你想要一輛百分百環保的燃料動力電池汽車，就必須以不造成污染的方式來制造氫氣。這可不容易，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統的能量轉化率只有80%，并不怎么高效。

甲烷轉化（上圖）要更劃算，但卻會造成污染。蒸汽要加熱到700到1000攝氏度，然后與甲烷結合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。得益于水力壓裂法生產的大量天然氣，美國有95%的氫氣通過這種方法來制造。

如何購買氫氣？

電動汽車已經在道路上（和你家中）建立了充電基礎設施，但氫氣銷售點卻很少，相隔距離也很遠。這部分是由于缺少需求，還有就是建造成本高昂。普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，特斯拉的超級充電站建造成本高達30萬美元。但建造一個氫氣燃料站要花費100萬至200萬美元，因為要解決處理液態氫氣的問題。因此，美國現在只有大約50個氫氣燃料站，其中22個位于加州。

為何這么貴？根據AutoblogGreen披露的細節，氫氣燃料站的主燃料箱以至少負250攝氏度的溫度存儲著近1萬加侖液態氫氣。和天然氣或柴油不同，液態氫氣保存在地面上的一個特別區域，與泵分離。然后液態氫氣會在汽化塔內轉化成氣體，然后加壓傳輸給更小的儲罐來銷售。

《人車志》(CarandDriver)描述了充氣過程：

?首先要將一個多管通信插頭插入汽車，以了解其燃料需求

?接著要連上氫氣噴嘴，用扭鎖和泵來密封

一些燃料動力電池汽車可以同時接受350個大氣壓和700個大氣壓的氫氣，后者的行程更遠。只需3分鐘到5分鐘就能充滿700個大氣壓的氫氣，價格約3美元至3.5美元GGE（每加侖汽油當量）。

豐田和本田將向買家免費供應三年氫氣。豐田計劃逐步新增在美國的氫氣燃料站數目，將在加州新建19個，并在紐約和羅德島之間建造12個。加州已撥款2億美元用于興建氫氣燃料站，并想在2016年時將這一數目增至40個。不過，幾乎沒有其他州宣布類似計劃，意味著燃料動力電池汽車早期用戶想要環游美國會有困難。

為何要關心這事？

假如你正在閱讀本文，我猜你不想留給后代子孫一個烏煙瘴氣的地球。而且我們已經詳細闡述了電動汽車如何來幫助減少溫室氣體排放。但購買環保汽車也有更自私的理由。從長期來看，假如算上折扣，日產Leaf、豐田普銳斯(prius)等環保汽車要比普通汽車更省錢。那么燃料動力電池汽車的費用相比其他環保汽車如何呢？

燃料動力電池汽車相比電動汽車的重要優勢就是方便。氫氣燃料動力電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而TeslaModelS至少要20分鐘才能充滿電（見上圖），但行駛的距離還不到氫氣燃料動力電池汽車的一半。這讓燃料動力電池汽車更方便日常使用，汽車制造商們據此認為，希望尋找更環保汽車的消費者也許會認為燃料動力電池汽車要比電動汽車更實用。

州監管機構也這么想。現在汽車制造商要在15分鐘內充滿足夠行駛285英里的燃料才能獲得滿額加州零排放汽車(ZEV)信用點。這些信用點可以轉售給汽車制造商，特斯拉在去年首次盈利靠的也是ZEV信用點。然而，像ModelS這樣的純電動汽車現在已經不符合獲得滿額ZEV信用點的規定，因為大部分電動汽車都達不到補充燃料的要求。你很快就會看到，加州的政策變更或許會新增污染，但這無疑會激勵豐田、本田和其他公司在電動汽車之外制造燃料動力電池汽車。

至于性能和環保性方面，燃料動力電池汽車使用和電動汽車相同的電動馬達，性能表現差不多。豐田Mirai百公里加速時間大約為10秒，能行駛434英里。燃料動力電池也更適合皮卡和SUV，目前的鋰離子電池沒法滿足這些車型的要。鋰離子電池也要比燃料動力電池組/氫氣箱重得多。

但你是否就該為只排放水的燃料動力電池汽車感到驕傲呢？悲哀的是，答案是不。

燃料動力電池汽車的問題？

燃料動力電池汽車的重要問題是，制造驅動它們的氫氣燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源。污染也是個很嚴重的問題。

燃料動力電池汽車的售價和維護費用要比電動汽車貴

豐田表示，全新Mirai售價5.75萬美元，聯邦和州政府補貼后的價格可低至4.5萬美元。這比特斯拉要便宜不少，但日產Leaf的售價差不多是3萬美元，補貼后的價格約為2萬美元。如上文所述，給燃料動力電池汽車補充的氫氣價格約為3美元GGE，美國能源部估計給一輛車加滿氣要花約50美元（豐田的免費燃料不算在內）。這意味著，一輛燃料動力電池汽車的維護成本是普銳斯混合動力汽車的兩倍，是電動汽車的四倍。的確，這一成本會隨時間推移降低，但電動汽車和混合動力汽車也相同。

制造和使用綠色氫氣的費用更高

除了甲烷轉化，獲得綠色氫氣的唯一可行的方式是通過電解。但坦白講，這一過程中消耗的電可以更好地用在普通電動汽車上。正如上面的圖表所示，相比起氫氣燃料動力電池汽車，電動汽車能更好地利用電力。至少這就是燃料動力電池技術的現狀。

甲烷轉化得到的氫氣和汽油相同糟

好吧，假設你使用的氫氣來自于甲烷轉化。這至少要比燃燒天然氣或柴油好，對吧？并不完全如此。福特最近表示，相關于燃氣發動機，燃料動力電池汽車“對環境的好處有限”。而且可能要更糟一些，因為最近的研究顯示，甲烷基礎設施的泄露情況比原先想象的還糟糕（最高達7%），而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。

充氫氣燃料的基礎設施造價高昂

正如上文所述，氫氣具有爆炸性，很難處理。輸電就相當簡單，每個房子都有電。但氫氣燃料動力電池汽車要對制造和運送環節投入巨資，每一個環節又會新增成本、復雜性和污染。

這一切是不是說明氫氣燃料動力電池汽車沒戲了呢？

從這些標準來看，相關于環保省錢的電動汽車，氫氣燃料動力電池汽車根本沒法比。但在消費者的心中，“實用”也很重要，燃料動力電池汽車加滿燃料的速度更快，行駛的距離更遠。而且，氫氣燃料動力電池汽車還處于早期階段，充電式電動汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題，現在美國境內有近28萬輛電動汽車。

正如一名燃料動力電池汽車推動者所說的，目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，電動汽車粉絲何必嫉恨氫氣燃料動力電池汽車呢？燃料動力電池的發展將推動技術改進，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。