五月九日，全國(guó)燃料動(dòng)力電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會(huì)議在如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)召開(kāi)。截止目前，在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展41項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，其中已公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)23項(xiàng)，已完成待公布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，正在制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目11項(xiàng)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，燃料動(dòng)力電池作為重要技術(shù)路線相關(guān)技術(shù)也在不斷推進(jìn)，參和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正是水到渠成。目前，跨國(guó)車企紛紛布局燃料動(dòng)力電池汽車量產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)悉，寶馬、日產(chǎn)的燃料動(dòng)力電池新車，以及本田和通用的氫燃料動(dòng)力電池廠都將從2020年開(kāi)始量產(chǎn)。

豐田計(jì)劃，到2020年燃料動(dòng)力電池車銷量將達(dá)30000輛以上。此外，日本也制定了從2020年開(kāi)始燃料動(dòng)力電池車的銷售目標(biāo)。

我國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，日韓、美國(guó)、歐盟等地區(qū)在燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展路線上已經(jīng)形成共識(shí)，正致力于將其應(yīng)用轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略及實(shí)踐，面對(duì)這一技術(shù)路線在市場(chǎng)的逐步成型，我國(guó)也加緊了對(duì)燃料動(dòng)力電池的政策扶持和市場(chǎng)培育。

2016年底，新補(bǔ)貼政策推出后，國(guó)家四部委明確指出，燃料動(dòng)力電池汽車補(bǔ)貼不退坡。同時(shí)，燃料動(dòng)力電池已經(jīng)列入了《十三五國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。無(wú)獨(dú)有偶，2017年五月二日，工信部公布第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,首次出現(xiàn)了燃料動(dòng)力電池汽車。

在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域，相比于日韓歐美，不可否認(rèn)我國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)在燃料技術(shù)領(lǐng)域我國(guó)落后5年左右。但是這5年的技術(shù)差距是否難以逾越呢？其實(shí)不然。以下從兩個(gè)角度進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

首先市場(chǎng)，燃料動(dòng)力電池目前處于市場(chǎng)醞釀期，一方面，無(wú)論是在生產(chǎn)端還是消費(fèi)端的市場(chǎng)規(guī)模都遠(yuǎn)未成型，雖說(shuō)日韓和歐美培養(yǎng)那個(gè)用戶消費(fèi)習(xí)慣方面比我們?cè)缌藥啄辏菑氖袌?chǎng)規(guī)模來(lái)看，國(guó)內(nèi)國(guó)外仍處于同一起跑線。

另一方面，成本過(guò)高和加氫基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約著燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，由于技術(shù)、管理的要求，加氫站的成本是傳統(tǒng)的加油站的四倍。海量的資金投入需求，也限制著燃料汽車的市場(chǎng)規(guī)模。目前，我國(guó)燃料動(dòng)力電池車型的補(bǔ)貼力度是美國(guó)和日本的4倍，相信在政策的大力扶持下，國(guó)內(nèi)燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)勢(shì)必能和國(guó)際市場(chǎng)同步推進(jìn)。

其次研發(fā)，燃料動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的醞釀才進(jìn)入汽車應(yīng)用領(lǐng)域，重要在于其應(yīng)用市場(chǎng)狹窄。相比和鋰離子電池廣泛的社會(huì)應(yīng)用，燃料動(dòng)力電池多應(yīng)用于、、航天等高精尖領(lǐng)域，這決定了其在市場(chǎng)的研發(fā)比例并不高，即使有了各大車企的支持，也無(wú)法短時(shí)間內(nèi)改變其研發(fā)進(jìn)展緩慢的現(xiàn)狀。

同時(shí)，其高研發(fā)難度也限制了其技術(shù)更新速度，2012年，豐田和寶馬宣布兩者在氫燃料動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)?gòu)建長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系，顯示了燃料動(dòng)力電池的研發(fā)對(duì)兩大公司的巨大壓力。為了助推動(dòng)燃料動(dòng)力電池的市場(chǎng)活力，豐田將自己在燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的5600項(xiàng)專利對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)放，此舉也為我國(guó)燃料動(dòng)力電池技術(shù)和世界同步夯實(shí)了基礎(chǔ)。

章桐教授指出，目前我國(guó)燃料動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室技術(shù)已經(jīng)基本成熟，福田、宇通、東風(fēng)、青年汽車、上汽等車企紛紛加大研發(fā)投入。