目前，應(yīng)用鋰離子電池的電動車分為電動自行車和動力汽車兩個類型，由于全球鋰離子電池產(chǎn)能呈現(xiàn)出向中國轉(zhuǎn)移的趨勢，因此，中國電動車市場成為鋰離子電池預(yù)測中的重要參考指標。
    影響中國電動車發(fā)展的兩大因素都是利好于鋰離子電池發(fā)展的，一是對電動汽車的整車補貼政策，二是九部委從今年四月開始的鉛酸電池行業(yè)整頓。
    國內(nèi)已經(jīng)注冊的1930家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)中目前只有241家在生產(chǎn)，這給鋰電池帶來了替代效益，僅從目前顯示的數(shù)據(jù)來看，鋰電池在電動自行車市場的應(yīng)用份額已經(jīng)從2%上升到了4%，可以預(yù)期的是，隨著鋰電池填補市場空白的進度，這一比例還將繼續(xù)擴大。
    在環(huán)保旗幟下，中國動力汽車發(fā)展的速度必然加快。對動力汽車的相關(guān)鼓勵政策不但納入了中央政府的十二五規(guī)劃，而且體現(xiàn)在多個?。ㄊ校┘暗丶壥械陌l(fā)展綱要中。通常，動力鋰電池可以占到動力汽車成本的30%以上，對于有著更高性能要求的動力汽車，動力電池可能占到總成本的50%，自2008年全球金融危機以來，因應(yīng)國家宏觀政策調(diào)整，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的鋰電池生產(chǎn)能力建設(shè)規(guī)模和規(guī)格普遍提高。目前，在國內(nèi)已經(jīng)基本做到了供需平衡。未來兩三年，動力汽車產(chǎn)能還將擴大，但動力電池預(yù)計投產(chǎn)能力明顯更快，中國鋰動力電池產(chǎn)能過剩隱憂凸顯，這種狀況反映到國際市場上，也使得全球鋰離子電池產(chǎn)能出現(xiàn)了過剩的苗頭。
    據(jù)美國彭博新能源財經(jīng)預(yù)測：全球汽車用動力鋰電池制造能力將大幅超過需求，并導(dǎo)致電池價格下降。數(shù)據(jù)顯示，包括中國在內(nèi)的電動汽車生產(chǎn)商在2013年將生產(chǎn)近84萬輛電動汽車，配套的鋰電池需求也將達到18gwh（18吉瓦時=180億瓦時），不過，電池制造商的在建供應(yīng)能力更加強大，2013年的供應(yīng)能力可達到35 gwh，這種過剩產(chǎn)能導(dǎo)致的市場競爭趨勢會推低電池價格，這使得鋰電池制造商必須尋求多元化的應(yīng)用市場以分散風險，即使是目前針對電動自行車而開發(fā)的鋰電池企業(yè)也須改善單一業(yè)務(wù)局面，以應(yīng)對動力自行車后繁榮時代的變化。