10月26日，北京新一輪搖號揭曉，與以往不同，本輪新能源車指標(biāo)無需搖號，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得“叫好又叫座”的反響，新能源車的銷售沒有出現(xiàn)大幅爆發(fā)的場景。這中間既有消費者對新能源車這一新生事物的疑惑，也有新能源車本身的充電難題，“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙。”

本來抱著試試看的心態(tài)參與最近一期北京電動車搖號的李小姐，沒想到由于北京突然放開了電動車購買政策而一舉命中。但這反而使她更加糾結(jié)，因為她位于西四環(huán)外的家屬于老舊小區(qū)，物業(yè)公司已經(jīng)明確說無法安裝充電樁。此時她不得不尋找小區(qū)周邊的公共車場，嘗試能不能在那里給自己的車找個補給的場所。不過即便幸運的話，也意味著她未來的愛車要有相當(dāng)一部分時間無法停在自己的家門口而只能去外面“就餐”。

如果李小姐參與的10月26日這次北京小汽車搖號按照慣例進(jìn)行的話，新能源車中簽率為28%左右，較上一期的38%將再走低。從今年6月份北京市舉行的第三期搖號中，新能源車中簽率首次由之前的百發(fā)百中降至80%。此后，對于北京人來說，新能源車也不再是想買就買，獲得號牌資源也要憑運氣了。不過在10月26日，游戲規(guī)則再度改變，新能源車再度百發(fā)百中。

市場

4S店銷售量未見大增

北京青年報記者近日走訪北京幾家銷售新能源汽車的4S店，發(fā)現(xiàn)盡管新政策并未立即帶來銷售的大幅爆發(fā)，但這幾天咨詢的客戶明顯增多。

北汽新能源汽車今年前三季度的銷量為11247輛，市場占比超過25%，位居全國第一。據(jù)“北汽新能源”的工作人員介紹，新一期新能源汽車搖號暫時取消后，這幾天咨詢量和購買量都驟升，“新規(guī)剛公布的前兩天時間里，我們一共銷售了120輛車，而過去平均一周的成交量才200輛。”比如目前北汽的EV160，補貼后的價格最低僅9萬多元，市場“反應(yīng)”非常好。另外還有適合商務(wù)使用的車型EV210，售價24萬多元，也頗具競爭力。據(jù)4S店工作人員介紹，明年他們還將推出國內(nèi)首款電動SUV，進(jìn)一步滿足用戶的多樣化需求。

北京新能源汽車營銷有限公司營銷傳播部總監(jiān)助理李奇告訴記者，新政策公布后對市場的反應(yīng)會有一段滯后期，這從近來的到店和電話咨詢量就能看出來，預(yù)計隨后銷量也會跟上來。

江淮汽車今年前三個月在北京地區(qū)終端銷量2269輛，批售量2800輛，占江淮整體新能源汽車銷量大約40%。江淮汽車新能源營銷部部長雷兵也認(rèn)為北京取消搖號政策具有積極意義，他也預(yù)計短期訂單數(shù)量有望進(jìn)一步增長，“現(xiàn)在北京地區(qū)下單后提車的周期已經(jīng)達(dá)到10天到20天，估計以后會更供不應(yīng)求。”

比亞迪對新政策的預(yù)期則比較謹(jǐn)慎。比亞迪4S店的一位工作人員表示，今年前9個月比亞迪在北京的銷量尚不足1000輛，在比亞迪新能源車整體銷量中占比還不到十分之一。“由于只有純電動車型能在北京銷售，北京還不是我們的主戰(zhàn)場，所以取消搖號影響不大。”但他也表示，近幾天店里的電話咨詢量還是有所上升。

影響

市民擔(dān)心再無機(jī)會購買燃油車

對于北京此次取消新能源汽車搖號的新政策固然是一片叫好聲。“這是為落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置。”對于這次舉動，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室這樣解釋。

此前的9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議上著重強(qiáng)調(diào)了確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展路徑。按照國務(wù)院常務(wù)會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。但此后媒體對于北京市的舉措究竟是否常態(tài)化目前還沒有得到明確說法。

對此，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則分析，北京對于新能源汽車指標(biāo)的突然放開很可能是一次試水。如果未來幾期的申請數(shù)量沒有特別大的增長，或者在一個可控范圍內(nèi)，北京可以繼續(xù)實行不搖號政策。

而事實上，也有一些4S店人士認(rèn)為，其實一旦免搖號常態(tài)化了，固然對新能源車的未來發(fā)展是重大利好，但短期未必會帶來井噴。“什么時候都能隨便買，倒不用非現(xiàn)在搶著買了！”有關(guān)人士坦言，現(xiàn)在的政策不明朗反而促進(jìn)了一些人趁機(jī)會趕緊先買下來的心理，因為他們擔(dān)心日后政策收緊。

不過記者在采訪中也了解到，不少對燃油車久搖不中的北京市民依然對是否轉(zhuǎn)向新能源車猶豫不決。根據(jù)目前的政策，一旦跨過搖號買了新能源車后，他從此再沒有購買燃油車的機(jī)會。這對于普遍還對新能源車缺乏全面了解的消費者而言，確實還是要琢磨一番的。

關(guān)注

新能源公交普及將影響家庭用戶決策

事實上，在家庭用戶開始關(guān)注各種新能源車的背后，政府對公共交通系統(tǒng)中的新能源車應(yīng)用同樣關(guān)注。“小汽車的選擇權(quán)在于每一個家庭，而公交系統(tǒng)的新能源化將更有一盤棋的效果，其對能源、環(huán)保的整體意義可能更為顯著。”一位行業(yè)人士表示，新能源公交車的普及反過來也會促進(jìn)家庭對新能源車的全面認(rèn)識，從而轉(zhuǎn)向選擇新能源車。“另一方面，當(dāng)公共車輛大量普及后，也會帶動相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，新能源私家車的使用也肯定會更便利了。”

沃爾沃客車中國區(qū)總裁白維之同時擔(dān)任沃爾沃客車與上海汽車合資成立的申沃客車公司總經(jīng)理，他于日前沃爾沃在北京舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上介紹，在瑞典哥德堡的55路電動巴士已經(jīng)可以實現(xiàn)不用帶那么多電池，在行駛過程中可以實現(xiàn)在線充電、快速充電。通過這種方式，新能源巴士的運行成本可以和柴油車媲美。他堅信新能源巴士車在不需要補貼的情況下，未來會成為公交車輛的主力軍。而他對中國市場也相當(dāng)看好，因為這里有政府部門的大力推動。

對此，交通運輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎在接受記者采訪時表示，目前交通部正在推廣新能源車輛在都市中的應(yīng)用，要求到2020年時新增和更新改造的公交車、出租車、城市物流配送的車輛增量部分30%都是新能源車輛。對于京津冀地區(qū)，這一要求則被提升到了35%，這就意味著到2020年，這些新能源車將達(dá)到30萬輛的規(guī)模，其中公交車20萬輛，出租車和城市配送車輛10萬輛。

瓶頸

電池技術(shù)進(jìn)步將破解充電難題

盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，不過就像本文開頭李小姐所遇到的困境一樣，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸。“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙。”一位電動汽車4S店銷售人員這樣告訴記者。他稱，其實價格、外觀對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地開。但事實上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負(fù)荷等問題，充電樁暫時還不能達(dá)到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，這在一定程度上就讓潛在的新能源車購買者望而卻步了。

不過，國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理則對此有自己的看法。他在接受記者采訪時認(rèn)同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但他對未來則比較樂觀，“未來可能并不需要那么多充電樁！”

他認(rèn)為，電動車對充電樁不同尋常的需求其實在于續(xù)航里程短，也就是說電動車充電的頻率和過程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢。“但如果我們用發(fā)展的眼光來看，兩到三年以后基本上主流的電動車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱。”

在他看來，電池技術(shù)的提升速度可能比人們的想象要更快。他舉例稱，2012年、2013年的時候，大概一千瓦時的電池是4000塊錢，現(xiàn)在則只要2000塊錢。他預(yù)計可能到2016年、2017年時，1000塊錢一千瓦時的成本是完全可以達(dá)到的。他認(rèn)為這個瓶頸打開的時候，電動車將真正進(jìn)入大發(fā)展時期。

事實上，目前很多企業(yè)都在研究如何更便利地解決電動汽車充電問題的途徑。像前面所說的沃爾沃就研究出了在線充電的方式。而北汽新能源汽車工程研究院副院長張凱則告訴記者，除了目前的普通充電、快速充電外，北汽新能源車還有一種方法就是換電池，目前能夠?qū)崿F(xiàn)在2至5分鐘迅速更換好電池，這也不失為目前的一種解決方案。