動力鋰離子電池在新能源汽車銷量爆發(fā)式上升之下，也迎來了裝機量爆發(fā)的“高光時刻”，其發(fā)展前景一片光明。面對全球碳排放的目標，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展尤為重要。如何平衡碳排放目標與可持續(xù)發(fā)展，對動力鋰離子電池業(yè)來說也是考驗。

十二月二日，我國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會在北京舉辦，會上我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高做了以《推動新能源汽車可持續(xù)上升》為題的報告。報告通過汽車整車技術、電池可持續(xù)發(fā)展、充換電和電動汽車智慧能源、氫燃料與燃料動力鋰電池四個方面介紹了新能源汽車的發(fā)展情況，其中，對動力鋰離子電池業(yè)發(fā)展的思考值得我們關注。

動力鋰離子電池技術成熟為電動汽車銷量爆發(fā)打下基礎

2021年新能源汽車市場進入爆發(fā)式上升階段，新能源汽車銷量和滲透率呈現(xiàn)出逐月快速上升的趨勢。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年一月至十一月我國市場新能源汽車銷量達到299萬輛，預計2021年全年銷量將達到330萬輛。歐陽明高預計，2022年我國新能源汽車銷量會達到500萬輛。

作為電動汽車核心零部件的動力鋰離子電池，其技術持續(xù)改進，成本下降，電池系統(tǒng)結構設計持續(xù)創(chuàng)新，刀片、CTP等創(chuàng)新工藝大規(guī)模應用，磷酸鐵鋰離子電池技術不斷成熟等因素，為新能源汽車上升打下了堅實的基礎。

歐陽明高表示，基于對新能源汽車長續(xù)航的需求，動力鋰離子電池還是朝著高比能的高鎳三元鋰離子電池，或是固液混合的高鎳三元鋰離子電池，從根本上提升動力鋰離子電池的能量密度來改進。

當新能源汽車進入激烈競爭時期，電池技術的提升對我國新能源汽車競爭將起著重要用途，目前我國的電池技術在國際上占據(jù)領先地位。歐陽明高表示，我國的電池產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，全球70%的電池產(chǎn)量在我國，短時間之內我國的動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)競爭力難以被撼動。他同時指出，不過，其他國家也沒有放松對電池技術的攻關，日本、美國等國家大力支持以固態(tài)電池為代表的新一代高性能動力鋰離子電池，“但是全固態(tài)電池技術產(chǎn)業(yè)化并對市場格局出現(xiàn)重要影響估計還要10年左右，我國電池領域研發(fā)隊伍規(guī)模在全球遙遙領先，年輕人才輩出，只要不斷努力，我相信最終我國是能夠走在前頭的。”

裝機量新增引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

當前，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的上升，動力鋰離子電池的裝機量也隨之爆發(fā)，2021年一月到九月我國市場動力鋰離子電池共裝車92GWh，全年預計將達到150GWh。歐陽明高表示，預計到2025年我國市場動力鋰離子電池裝車將在600GWh左右，2030年在1500-2000GWh。基于新能源汽車保有量，可以預測我國車載電池的總保有量，預計2025年將超過2000GWh，2030年會超過7000GWh，2035年會超過15000GWh。

由于電動汽車市場火爆，刺激上游電池公司也在快速擴產(chǎn)。歐陽明高表示，當前動力鋰離子電池業(yè)已進入供不應求的時期，據(jù)統(tǒng)計我國動力鋰離子電池規(guī)劃產(chǎn)量2023年將達1000GWh，2025年接近2500GWh。

同時，產(chǎn)量快速膨脹，刺激電池產(chǎn)業(yè)上游材料周期性漲價，引發(fā)整個行業(yè)對原材料資源緊缺的擔心。有關鋰礦、鈷礦、鎳礦等儲藏來看，全球鋰資源經(jīng)濟可采儲量為2100萬噸，總勘探儲量是8600萬噸。歐陽明高表示，“總勘探儲量近年還在不斷新增，原材料問題似乎不大。”

行業(yè)的擔心也不無道理，鈷資源儲量有限和全球資源分布不均衡，才是行業(yè)擔心的重點。鈷資源，經(jīng)濟可開采儲量也只有710萬噸，全球資源分布極不均衡，鈷礦的2/3是依賴于非洲的剛果（金）；鋰礦的3/4分布在澳大利亞、智利、阿根廷等國家；鎳礦的一半依賴于印尼和俄羅斯。

值得注意的是，電池“碳足跡”也非常值得引起重視。據(jù)歐陽明高介紹，不同類型的電池，其生命周期碳排放量各異。以三元高鎳811鋰離子電池為例，每千瓦時全生命周期碳排放大約是87公斤。三元電池相對碳排放比較高，重要原因在正極材料。前軀體和正極材料制備的碳排放就占了三元電池總排放的一半。磷酸鐵鋰離子電池全生命周期碳排放相比三元NCM811電池約少了三分之一。

為解決電池碳排放問題，目前國內多家電池公司將產(chǎn)量向西部轉移，比如四川、貴州、云南、青海等地，充分利用西部地區(qū)的“綠電”資源。比如四川省的電池產(chǎn)量規(guī)劃已達到500GWh，其中，宜賓就有160GWh。

電池技術路線進入多元化發(fā)展時代

盡管當前動力鋰離子電池處于主流地位，但其也有覆蓋不到的地方。搭載動力鋰離子電池的電動汽車，在國內分布不均衡，大多集中在長城以南、中部及東部地區(qū)。長城以北，西部和西北部地區(qū)，則分布不多。

對此，近年來逐步進入大眾視野的氫燃料動力鋰電池，以其原料儲存豐富、低碳清潔，可大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)等特點，與動力鋰離子電池共同存在于新能源汽車市場。二者若能形成互補的形式，將會大大提升新能源汽車在汽車行業(yè)的布局，可以更好更快實現(xiàn)碳排放減輕的目標。

歐陽明高表示，氫燃料動力鋰電池技術的突破，較動力鋰離子電池晚了差不多十年時間，目前氫燃料動力鋰電池成本正處于快速下降時期，將迎來爆發(fā)。氫燃料動力鋰電池已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)示范階段，國家財政部等5部委已啟動全國氫燃料動力鋰電池汽車應用示范工程。比如，北京近期正在推行燃料動力鋰電池汽車“冬奧氫能出行”示范項目。

歐陽明高同時指出，氫能電動汽車布局還要顧及到：堅持清潔低碳的目標，以技術創(chuàng)新實現(xiàn)氫能科技的新突破。以市場主導，因地制宜布局氫能，克服氫能現(xiàn)在存在的困難和短板等方面。

要注意的是，現(xiàn)在的動力鋰離子電池市場進入爆發(fā)時期，其主導地位在短時間之內難以撼動，氫燃料動力鋰電池也會趁機發(fā)展，但其體量和規(guī)模甚至技術、人才儲備方面，都無法與鋰離子電池主體競爭，使得我國動力鋰離子電池市場形成以鋰離子電池為主、氫燃料動力鋰電池為輔的市場格局，呈現(xiàn)出百花齊放的多元化發(fā)展趨勢。